Эленктрогвелочипеды для новичков

Всем привет,

Поискал по форуму и не нашле темы для новичков: все больше для тех кто уже что-то понимает или собирает самоделки. Интересует, собственно до боли простой вопрос: как выбрать простой электробайк? Собственно, что параметры:
1. Ездить будет мама, 2-3 месяца в году, когда приезжает в деревню
2. Нужно что-то простое, никакой дикой пересеченки, хотя, в основном, проселочные дороги
3. Нужно что-то что не будет ломаться и требовать серьезного ухода
4. Бюджет 700$

Речі не дуже сумісні

БУшников посмотрите, я давеча находил за 250 бакинских немца с моторчиком, но без аккумулятора

_________________
Mercure LE
Marin Fairfax SC2 IG
Santos 4.29

У нас в таком бюджете реально найти весьма качественный годовалый.

А не проще вочтоугодно мотор-колесо всандалить и все?

Якщо брати новий набор з літієвим акумом, то "чтоугодно" згідно бюджету має вписатись в 100 $.

Миша
Проще то оно проще, но больно уж тяжелая и конструктивно убогая схема с моторколесом. Весовая отдача -
Да и ресурс ни в какие ворота. И не обойдешь - малооборотный движок легким не сделаешь. Зато торговать такими - золотое дно.

Кто слышал про мотор колесо Дуюнова.
Говорят революция в электро транспорте.

Маркетологи и легковнушаемая публика любят это слово.
ЗЫ. Ни одного комментария по поводу этого колеса от реального велоинженера не нашел.
ЗЗЫ. Моих знаний хватило, что бы понять, что это на 146% не решение для велосипеда.

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

Ну слышал.
Есть плюсы, но известные со времен Теслы, чем выше напряжение и частота переменного тока - тем большую мощьность можно снять с кило массы асинхронника, и многополюсность - даст хороший момент. Отсутствие неодимовых магнитов - относительно безопасно перегревать движок, неодимовые необратимо размагничиваются при 80градусах . Относительная простота конструкции. Существующие и выпускаемые промышленно инверторы с низкого постоянного в 220 Вольт переменного, вполне доступные. Весьма интересное решение со схемой обмотки.
То есть главная идея - не греть атмосферу и не таскать тяжелые маловитковые обмотки, используя относительно безопасное низкое напряжение, а использовать более высокое и более опасное напряжение 220 Вольт.
Из соображений безопасности, по официальной версии, использование напряжения выше 24 Вольт в автопроме зарубили. Совсем.
Для электроколеса - смысл запрета понятен, в слишком электронебезопасных условиях работают колеса машин, а выражение "искра
уходит на массу" многие еще помнят. Электросварщикам тоже знакомо - в сырую погоду 50 Вольт сварочника ощутимо "щиплются", а в дождь - вообще ТБ запрещает.

Теперь - недостатки этого "мотор колесо Дуюнова" - решения. Как мотора - вес медной обмотки, причем на приличном радиусе от оси колеса, многополюсность и даже не большие - огромные зазоры. А это потери. Как колеса - вес и момент инерции. Ну и электронебезопасность.
Что, с моей точки зрения, было бы разумным решением? Отдельный, высокооборотный, легкий промышленный безщеточный двигатель на 220 Вольт 50 Гц - относительно недорого, высокоресурсно и не слишком тяжело, инвертор, питающий его этим током, и питающийся от какой либо подходящей батареи - всё это в хорошей изоляции. И не в колесе - а поближе к центру масс вела, и батарею туда же. А колесу момент передавать как либо иначе. В более дорогом варианте - мотор на высокой частоте переменного тока.
Так что по моему мнению, далеко не профессиональному, основные проблемы в области создания и широкого распространения эффективного электропривода в не привязанном к проводам транспорте - в законодательной области, и весьма сильной заинтересованности хозяев прочих видов транспорта, и связанных с ним, в сохранении своего производства и доходов.
Стоило появится на дорогах массовому серийному и недорогому электровелу, как на него ополчились и законодатели, и законоблюстители с полосатой палочкой, и куча "простых граждан", которым очень обидно, что какой то дешевый транспорт, на который не надо ни страховки, ни прав, ни бензина, ни техосмотра, ни парковки, ни гаража, ни мускульных усилий - быстрее, и намного, чем они, в современном, забитом пробками городе. Повторяется история со скуттерами малого объема движка. Запретить законодательно, кастрировать технически, ввести обязательную экспертизу и соответствие стандартпм разнообразной безопасности - и так далее, и "из самых благородных побуждений"