Математическая модель мощности ободных тормозов

Я таки заморочился получить тотальную ясность Надеюсь формула в таком виде не вызовет слишком много затруднений Фактически она одна с небольшими правками для каждого типа тормоза.

V-brake


Cantilever brake

Из этого следует что настраивать кантики надо с как можно более низкой центральной тягой и с поводками отходящими перпендикулярно от рычажков.


U-brake


Caliper brake


И вот этот взрыв мозга напоследок
Dual pivot asymmetric caliper brake


Для окончательного решения вопроса кто же из них мощнее нужно только подставить реалистичные данные по углам и длинам рычажков. Но у меня их нет Точнее есть только по вибрейкам.

_________________
No gods, no masters

Если вдруг что то исправления и советы с радостью принимаются. Вспоминать все эти синусы было нелегко

_________________
No gods, no masters

была бы у меня шляпа - я бы ее снял. в тригонометрию совсем не мог. мне кажется, что есть над чем подумать. в смысле векторов.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

То не столько векторы сколько стрелки чтоб понятно было что куда тянет. Они сильно приблизительные. На их длину смотреть не надо

Кстати те кантики которые в растопырку, wide-profile - они плохие, не надо брать Надо брать low-profile.

_________________
No gods, no masters

Да и тригонометрию в школе я ненавидел лютой ненавистью Да и сейчас вобщем
Но люди вон галактики просчитывают, а я чтож тормоза не смогу? Вот и занялся

_________________
No gods, no masters

Да , я думал наоборот что те кантики что в растопырку будут лучше тормозить , а оказывается все не так . Век живи , век учись . Спасибо , полезная информация .

"..я б так не смог."

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Модель ошибочна.
Усилие прикладывается дифференциально между тросом и его оплеткой, и точно так же тормозные колодки дифференциально смещаются на сжимание обода. Т.е. любая колодка прикладывает усилие к ободу не относительно вилки или рамы, а относительно другой колодки. Иначе невозможно было бы центрирование.
Очевидно, что Fpad1=Fpad2 с погрешностью, обусловленной только трением в узле. Точно по такому же принципу устроены дисковые тормоза автомобиля.

на суммарную величину тормозного усилия это вроде бы не влияет. или да?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Эээ.. Ну.. Я как бы тоже думал, что очевидно, что вторая колодка жмёт на обод с той же силой, и они друг друга компенсируют. Поэтому посчитана только одна. Но можно и убрать 0,5 в начале, чтоб были две Только это не принесёт никакого толку для сравнения конструкций тормозов, и иллюстрации того как эта конструкция трансформирует силу нажатия пальцем на ручку в силу прижатия колодки к ободу.

_________________
No gods, no masters

Нічого з того не вийде.
От, наприклад, зробив я таке горизонтальне кріплення.


Натиснув на ручку і вибрав 0,5 см троса. Ричаг кантилеверного гальма зміститься лише на 0,2 мм. Переміщення колодки буде ще меншим. Вочевидь, в такому випадку ніякого налаштування роботи гальм не вийде.

При стандартному кріпленні з кутом близько 45


при переміщенні троса на 0,5 см ричаг кантилеверного гальма зміститься також на 0,5 см.

Тому більшість кантилеверних гальм використовують приблизно такі кути - компроміс між потужністю та переміщенням ричага (що впливає на легкісь налаштування).

а зачем ???? в серьёзных делах везде диски,а в ободных достаточно знать какие ручки с какими калеперами не идут и всё...

_________________
Цени old school, dude, не ведись на моду ... (с)

а у нас здесь раздел форума такой несерьёзный. Нравится нам та техника.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Лично для меня то, что их хотя бы теоретически можно настроить так чтоб была дикая мощность, само по себе уже стало большим сюрпризом. А то что на практике этому помешают биения обода, торчащая толстая покрышка и прочая суровая реальность это уже другой вопрос
И я чего-то сомневаюсь что при настройке кто-то взвешивает компромиссы - настраивают интуитивно. А вот теперь я знаю как точно

И кстати о ручках. При малом угле, как здесь

вполне можно поставить ручку от вибрейков. Чтоб компенсировать малый ход колодок. А упавшую в два раза рычажность будет компенсировать малый угол тяги.

И наоборот - если на вибрейки поставить ручку от кантиков то мощность увеличится в два раза. А из минусов будет только то что их невозможно будет расстегнуть и чтоб снять колесо нужно будет спускать покрышку. Это проверено на практике, не только теорией


Всё началось со спора о том что мощнее. Тоже ведь серьёзное дело

_________________
No gods, no masters

Частково проблема з кант. гальмами полягає в тому, що їх проектували під існуючу гальмівну ручку. від Caliper brake.
А в них різне відношення D1/D2.
Перший ві, зроблений під цю ж ручку також не злетів.
Потрібно було кілька років, щоб розробити конструкцію з власною ручкою. Це дозволило створити більш досконалий продукт - достатньо потужний, з гарною модуляцією, легкий в налаштуванні.