Малоизвестный вел СуроГаз в девичестве вероятно Зиф2

Супер трансформер никому бы ничего не проигрывал да и в принципе где мы видим самые узкие по специализации? правильно ! только в экстремальном спорте и у трековиков и разделочников которые работают исключительно в стерильных условиях а нам то это зачем?...Даже очень качественный ''циклокросс'' или наилегчайший ''туринг'' у тренированного человека обгонят на плохом асфальте и на бездорожье ''очень правильный''шоссейный велосипед любой стоимости к примеру. И этот же ''циклокросс'' можно использовать по хозяйским нуждам навесив корзинки и багажники а можно поставить шины дутики и ездить по сугробам-ни шоссер-трекер-разделочник ни фри-райд-бмх-даунхил-двухподвес и пр этого не могут . А еще ''универсальность'' это возможность в широчайших пределах двигать сиденье, руль, изменять по своему усмотрению длинну шатунов, иметь вилку способную вместить колесо любой требуемой ширины и быстро переставлять . все это давно разработано нисколько не мешает мифическому накату и прочей лабуде но не популяризируется, по крайней мере в России. Потому-что социальная среда к этому не готова. Вот нам и навязываются издавна ''или-или'' и все обрастает мифами, разделяется и каждая кучка жаб квакает на своей кочке .

_________________
Газирую на СуроГазе...

Но ведь у взрослого человека длина ног и рук не меняется - какой смысл например изменять длину шатунов и расстояние до руля? Один раз настроить и ездить до скончания века.

Что циклокросс что туринг не годятся на роль хозяйственно-грузового велосипеда так как во-первых они для этого слишком дорогие, во-вторых грузовому велосипеду не нужно переключение скоростей (с грузом всегда едешь на первой скорости) и в-третьих для обычного велосипеда с рулем-бараном надо иметь прочное переднее колесо, а для грузового - наоборот, заднее и притом ОЧЕНЬ прочное.

Чтобы места для груза было побольше надо иметь и раму подлиннее, иначе седло окажется над серединой багажника. Иметь же низкую, наклоненную вперед посадку на грузовом велосипеде не только бесполезно но даже вредно так как сопротивление воздуха при езде с грузом не имеет значения а вот за дорожной обстановкой надо смотреть в оба. Поэтому или наклон подседельной трубы у грузового велосипеда должен быть меньше чем у скоростного, или заднее колесо сильнее отодвинуто назад.

Потом, Вы нагрузите груз на багажник - а как садиться будете? Поэтому грузовому велосипеду надо иметь низкую раму а она всегда тяжелее нормальной. Но если лишний килограмм для рамы циклокросса очень вреден, то грузовому велосипеду это не имеет значения так как общий вес системы велосипед+человек+груз от этого почти не растет.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

''Туринг'' это как раз гибрид скоростного и грузового(туристы возят рюкзаки и сумки аж до половины от собственного веса и сзади и спереди и сверху и как-то садятся и едут и на настоящих фирменных, иностранных ''турингах'' уже в стоке до хрена всяких приспособлений для клади) Низкую не обязательно а вот заниженную но горизонтальную я бы посоветовал производителям...самое оно чтобы сумки вешать. Низкая посадка на гоночном и на обычном это две большие разницы. На обычном достаточно поиграться с креплением руля и двиганием седла туда-сюда , лишь бы производители предусматривали это . Почему-то для горников это все есть давно в стоке а для обычных велов фиг! Длина оптимальной рамы и наклон подседельной для утилитарного велосипеда +-давно высчитана и это как раз ''Зифы'' , ''Украины'' и тому подобные -это как раз универсалы. Если бы к ним еще как я выше написал прилагались бы рули со сложной регулировкой, универсальные сиденья и легкий вес то цены бы им не было в плане универсальности. Они находятся как раз посередине между узко-гоночными и горными а с низкой рамой получается прогулочный сити-байк. А да! Еще забыл!...нужны быстроразборные крепления или универсальные ушки на вибрейки и клещи чтобы можно было ставить любые понравившиеся по диаметру колеса и задача для промышленности по идее несложная .

_________________
Газирую на СуроГазе...

Даешь авторский велосипед!

Велосипед настільки досконала конструкція, що практично не потребує удосконалення! А Ваші фантазії, мені попахують 1880-1900 роками. Саме в ці роки народ акивно "їхав мозгами"

Попустило на років 100 ...

_________________
BeerBike&Co

Промисловість цю задачу вже вирішила

Досконально разработан только принцип движения основных узлов а так же утверждены правила эффективного педалирования и работы членов велосипедиста а во все остальное еще далеко до тупика...Вы отвлекитесь от ретро-велосипедов и посмотрите сколько оригинальных и великолепных технических решений и задумок осуществлено на дорогих велосипедах , в реале недалеко до полных трансформеров .

_________________
Газирую на СуроГазе...

А если с прямым можно непрочное?

_________________

При прямой посадке нагрузка на переднее колесо очень небольшая. Даже если на багажнике мешок с картошкой или цементом - его вес целиком ложится на заднее колесо а нагрузка на переднее нисколько не увеличивается. А если руль - "баран" то на переднее колесо приходится чуть не половина веса седока, да к тому же у него и обзор вперед хуже и поэтому вероятность влететь в яму выше, и плюс еще и более высокая скорсоть.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Поэтому на фиг эти бараны! Пусть ими супер-гонщики на спец трассах пользуются а нам простым людям при наших низких скоростях от барана нуль толку и только больная спина , плохой обзор и убийство удовольствия от езды. Вчера выехал с перевернутым рулем и сразу решил что нет ребята! такие извраты не для меня ...Сегодня перевернул в нормальную сторону и боже! какой кайф для спины, шеи и души! Сегодня все довел до ездабельности (кроме руля который все равно начал проворачиваться как я ни тянул гайку-аж начал слизывать ее!) и протестил на разных типах трасс. Полный отчет расписал на первой странице обзора. Велик очень перспективный в плане абгрейда ибо это настоящий резвый КОНЬ! ...Cбросить пару-тройку кило с помощью современных комплектующих и поставить хотя бы трешку-планету и цены ему не будет!

_________________
Газирую на СуроГазе...

rat bicker, я відволікаюсь В мене колеги працюють в одному з найбільших Львівських веломагазинів,що торгує Сannondale і іншим гламурним крамом. Я маю змогу ці всі новинки помацати, а при бажанні навіть і по тестити. Я свідомий того, що еволюція не стоїть на місці, але бачу половину всіх "ноухау" і на Олдбайку (посилання я Вам вже скидав) просто відмінне воно в нових матеріалах - алюміній, карбон і т.д.
Повірте одного Вашого бажання зробити з старого велосипеда вершину інженерної думки мало ... як то кажуть - " Відсутність знань чи грошей, перетворюють ціль на мрію" ... ну якось так, суть Ви зрозуміли

_________________
BeerBike&Co

Kochegar
Скажите, какой веселопедист из приведённых ниже больше нагружает переднее колесо?
Пряморульный или криворульный?

_________________

Наверно имеется в виду что на криворульном гонщики часто в нижнем хвате ездят или могут вообще лежать на руле со специальными упорами да и вынос по стоку для этого длинноклювый . А вобщем для урбан-велосипедистов это все бессмыслица, почему-то фаны ''баранов'' все склонны утверждать что обладатели прямых рулей если у них велы не горные ездят как кол проглотивши и мол обладатели ''баранов'' в пику им самые быстрые и аэродинамичные потому-что ездят свисая на руле а на деле самая эргономичная и распространенная посадка это с небольшим наклоном и даже cами шоссейники как бы ни понтовались ездят чаще с верхним хватом на своих ''баранах'' . Вообще и прямой руль можно поставить ниже задницы и будет вам пресловутая ''аэродинамика'' и маленькая нагрузка на заднее колесо.

_________________
Газирую на СуроГазе...

???

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Вы удивитесь, но проф. гонщики - тоже. Ибо нижний хват нужен на больших скоростях и при езде против ветра. Ехать же в нижнем хвате на скорости 20 км/ч - пустая трата сил на поддержание аэродинамической посадки.



Вот только принять более комфортное положение на малых скоростях - уже не получится.

Что же касается загрузки колес - перемещение попы в седле центра тяжести позволяет загрузить колеса как надо, независимо от типа руля.

PS: Так же, баран/булхорн позволяет развить большую мощность при рывках. Т.к. руки находятся в более естественном положении (по сравнению с прямым рулем), что позволяет полноценно задействовать мышцы спины.