Можно ли заваривать треснутые титановые рамы?

Имеется спецзаказовая рама у которой треснула нижняя труба, в районе рулевой. Моя взлетная масса примерно 70 кг. Вопрос Знатокам - допустимо ее использование после заварки? Если нет, то как ее восстановить?

Это одно из самых, а скорее всего - самое нагруженное место на раме. Можно попробовать полуавтоматом, но мне кажется, что это не на долго, хотя какое-то время протянет. Сомнительно, что рама резко лопнет, но то, что лопнет опять недалеко от того места- очень вероятно.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Лучше паять твердым припоем, чем варить. А диагностировать со слов довольно сложно.

_________________
С уважением, Александр.
:w!

фото в студию

_________________
Corratec SuperBow Fun 14
Xb3 Record
Giant XTC DS-1

тут +1.

а вообще если все как ты описал, то цена ремонта может быть соизмерима с ценой на подобную раму.

немного поясню производственные моменты:

надо избавится от трубы - распайка нижнего головного узла и места трубы в каретке.

для сборки рамы обратно надо распаять еще и верхний головной узел.

нужна новая нижняя труба труба, попутно лучше заменить и головную трубу.

уже достаточно возни.

попутно могут всплыть косяки головных узлов - где брать х.з.

ну и сборка в обратном порядке. рихтовка, торцовка головной, покраска.

часть технологических моментов я просто пропустил: фрезеровка труб, подгонка узлов, припой, флюс, горелки, стапель, пайщик

так что решай сам морочиться или нет.

Спасибо за ответы.

Я предпологаю два варианта.

1. Разделка шва и последующая заварка аргонодуговой сваркой.

2. Разрезка трубы по трещине. Установка втулки в обе части трубы. заварка щели между трубами и зачистка.

Какой вариант лучше?

Просьба к VVR.
Насколько я понимаю вы достаточно знакомы с технологией изготовления рам, поэтому не моглибы вы нас просветить в этом вопросе.

фотка будет?

из представленных вариантов выбирай второй.

первый вообще не вариант для таких труб – из-за толщины стенки и, вроде, эта сталь склонна в последствии к образованию трещин, если после сварки не была проведена термообработка.

по второму варианту: сварка тут не основное. вам предстоит изготовить буж (втулку) который с минимальным зазором можно поместить в трубу.
длина бужа составляет 4 диаметра трубы в идеальном случае. а поскольку фоток нет, и не ясно пока где располагается трещина сказать что-то точнее по длине нельзя. как правило трещина появляется снизу трубы сразу по окончанию узла. если ваша ситуация такая, то наверху остается мало места для бужа.

в данном методе соединения основным будет пайка – т.е. вы расположите буж внутри трубы и пропаяете это место. в результате припой разойдется по всей длине бужа и он с трубой полностью будет принимать на себя нагрузку.

в варианте 2, который описали вы, нагрузку воспринимает только околошовное пространство – чего может быть недостаточно.

это вкраце все

P.S. сама сварка тут может понадобится только в случае фиксации бужа перед пайкой – на пару сантиметров ниже трещины сбору трубы выполняется отверстие диаметром мм 3 – через него вы контролируете перемещение бужа внутри трубы. после этого сваркой через эти отверстия фиксируете буж, ну а потом пропаиваете.

Извините за то что вводил в заблуждение, потому как сам в нем пребывал. Когда вам писал, рамы на руках еще небыло, диагностику производил, так сказать, заочно, со слов предыдущего хозяина. Оказалось что рама досталась мне скорее всего титановая(немагнитная и легкая), сварная, с прямой вилкой. Ростовка 55см. Все детали выполнены точением и фрезеровкой. Рулевая дюймовая, каретка на 36 мм. Имеется кронштейн переднего переключателя, проводка троса заднего тормоза внутри горизонтальной трубы,через отверстия без упоров(рубашка проходит непрерывно от ручки до тормоза), упор рубашки троса перед задним переключателем имеет гладкое отверстие (непонятно чем упирается рубашка). Опознавательные знаки и маркировки не обнаружены. Есть предположение что рама европейская, начала 90-х годов, высокого класса.
Масса рамы 1280г, вилки 440г.

Таким образом, с одной стороны, приятно что рама изночально качественая, а с другой, возникают трудности с ее восстановлением - варить только с аргоном, паять серебром с хитрыми флюсами, наверное в защитной атмосфере, муфту делать также из титана, и еще множество трудностей о которых я еще не знаю.
Когда доберусь до цифровика, выложу фото.

Появилась мысль зделать вставку и углепластика и заклеить эпоксидкой. Насколько это разумно?

в таком случае разговор желательно продолжать после появления фоток.

Иногда встречается весьма маломагнитная хроммолибденовая сталь.
Так что - картинку хотя б.

С пайкой титана проблем гораздо больше, чем сперва кажется. Это весьма редкая технология. Паяют, по-моему, не серебром, а спецприпоями для тит. спллавов. Паяют либо в вакууме, либо в инертном газе при жуткой для нормального паяльщика температуре и при прочих тонких условиях. Где такое оборудование - вопрос. Может, уже нигде. Спросите "Яндекс".

Разумно. Но если рама титановая, надо очень тщательно клеить. К титану почти всё на свете плохо прилипает. Желательно как можно сильнее прижать склеиваемые детали. Как это реализовать дома или в мастерской - тоже вопрос.

+3

В титановый сплав верится очень слабо. И ремонтировать титановую раму гораздо сложнее, чем хромолевую.

_________________
С уважением, Александр.
:w!

Теперь фотки...
Немогу никак идентифицировать раму. потратив не один час, роясь на бескрайних просторах интернета, не нашел похожих фотографий. Эта рама как будто собрана по кусочкам от разных производителей. Вилка хоть и прямая, но не Colnago, по конструкции похожа на De Rosa и, а они не делали титановые вилки прямыми. Нижний мостик задней вилки похож на Moser, а верхний на Colnago. В общем сирота.

мдааа... озадачил... )

мне не верится что это титан, скорее это нержавейка.

почему не титан? - толщина стенок не та? да и диаметр труб.

*к тому моменту, когда передние переключатели на шоссе стали вешать на кронштейн, уже было известно, что нормальные титановые рамы должны изготавливаться из труб бОльшего диаметра.


----------

в порядке бреда - мне кажется, что эта рама конверсионная - из СССРовской оборонки, слепили макет массовой рамы тех времен (кольнаго) из того сортамента труб который имели.
----------

я бы или "выбросил" или поигрался с ней как Мамонт.




http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?t=10508&start=all&postdays=0&postorder=asc&sid=ae10643fdabb4be2a105f56d95eadc40

Я все же думаю, что рама фирменная, поскольку внутри верхней трубы обнаружил резиновую втулочку, которая вставлялась в отверстие для троса. втулочка явно для для нее, а в оборонке вряд ли заморачивались делать специально прес-форму для ткой детальки. Материал - точно титан, искра была ярко-белая, и кроме того по моим расчетам большой треугольник из стальных труб таких сечений как у меня весил бы столько же, сколько и вся титановая.