Легенда про алюминиевый Спецзаказ

Байка от одного моего знакомого.
Было это давным-давно, в одном царстве-государстве, при царе Леониде-ильиече в году тысяча девятсот семдесятзабытом , но не позднее 78. Купил, однажды, колхоз-миллионщик для команды своей по шоссейному велоспорту 10 велосипедов которые были зделаны для царской конюшни, которая их забраковала. А велосипеды эти были, не простые, а из дивного метала отличавшегося необыкновенною легкостью, именуемого Алюминь, и весили они 4,5 килограмма. И поручили славному молодцу Александру коней сих самокатных, получить да отстроить их так чтобы бегали они быстрее ветра. Александр свою работу знал, и за то получил на три года в пользование одного из коней по кличке Спецзаказ.
Хоть и давняя история эта, да не забыл Александр про те велосипеды, но рассказал мне, а я вам.

Вот такая байка не знаю что в ней правда, а что вымысел, потому написал вам, может кто то знает про те алюминиевые велосипеды.

Да, славные были тогда (наверное) веремена, даже килограмм был тогда не такой как сейчас, не по 1000гр, а по 2100...2200гр! Вот. А если бы Александр бы выпил еще столько же, то вес был бы не больше 3кг.
Предел алюминиевого шосейника - ~8кг. Трековые естественно легче.

Особо понравился один случай - с дедком на рынке, который заинтересовался моиш шосейником (я туда на нем обычно езжу) скоко весит, пытался руками определить вес. Сказал что его ХВЗ Турист весит меньше, и на нем он уже лет двадцать ездит без поломок. А я какие то велодетальки покупаю. Я ради шутки сказал что мой вел весит 7.1 кг (реально 9.5), на что он в ответ сказал что его тогда около 6.

_________________
где упал, там и финиш

Чем больше времени проходит, тем приятнее вспоминается. Ладно килограммы были другими, а вот ценник когда начинают вспоминать, вообще вешалка!
100 р за СШ в сборе новый в магазине. Правда, не вспоминают, что при зарплате в 100 р/м-ц у тогдашнего инженера велосипед был относительно соизмерим в цене даже в сравнении с приличными современными шоссерами (для отдельных категорий покупателей).

_________________
С уважением, Александр.
:w!

В те времена, чтобы мало зарабатывать надо было много учиться. Зарплата временного рабочего-формовщика в литейном цеху ХТЗ была 350-400 руб. Что в студенческие годы сильно выручало на летних каникулах. И над мастером цеха, недавним выпускником Политеха, можно было незлобно прикалываться по этому поводу

_________________
Трехколесный пароход

Я и говорю о инженерской зарплате. Но не у всех пролетариев тогда зарплата была за 200. Так что 100 рублей были не слишком маленькими деньгами.

_________________
С уважением, Александр.
:w!

А все таки, кто нибудь слышал про алюминиевые ХВЗ велосипеды? Спрашивал одну спортсменку, говорит что были, но сейчас большая редкость.

Может быть, кто-нибудь спутал "просто ХВЗ" с той моделью "Тахиона", которая сделана из бороволокнита в алюминиевой матрице. То есть из композита, в котором арматура - волокна бора, а матрица - дюраль.
Уникальнейшая рама. По-моему, тираж был всего три десятка. Но не исключено, что vvr меня поправит.

http://www.bikecult.com/works/archive/0 ... hionV.html

Хочу такую раму

Были легкосплавные шоссейные рамы, выпущены были опытные образцы в 1979 г, перед Спартакиадой Народов СССР, испытания не прошли (лопались трубы в районе рулевой колонки). Было это задолго до Тахиона.

Нельзя так сравнивать цены. 100р за велосипед и правда ерунда была. Тогда многих трат или вообще не было или они принебрежительно малыми были по сравнению с сегодняшним днем.

_________________
ХВЗ Тандем
Самовар

в указанный период ХВЗ алюминиевых рам не изготовлял.

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

Их изготовлял не ХВЗ, а какое-то харьковское НПО, авиационного направления, заказ был ЦС "Буревестник". Я как действующий спортсмен, неделю на сборах, катал одну из этих машин на тренировках. Велосипед был очень легкий ( по сравнению с ЧШ В552И), с необычной навеской (не спецзаказ ХВЗ, не импорт), очень жесткий, мне понравился. После поломок рам, на нескольких экземплярах, их у нас забрали и увезли. Окрас был ярко синий, наклейки СССР, рама без узлов, сварная, у передней вилки перья встык приварены к коронке, коронка, видимо, фрезерованная. У нас было 5 шт, разной ростовки, все несколько отличались друг от друга. Больше я о них не слышал и не видел, но это был точно 1979 г. Возможно, Вы, в Харькове, сможете что-то узнать об этих машинах.

ЦС "Буревесник" - это меняет дело. Назаренко (R.I.P), Потапов, Плешков (они из ХАИ, были сборниками СССР, выигрывали 100 км. командой за Профсоюзы) и вполне могли способствовать этому проекту.

Поговорил с товарищем, он учился в ХАИ и был в их велоклубе, говорит: "ни Потап, ни тренер не упоминали о подобных рамах; у нас алюминий в те года варить то варили, но с проблемами. народ диссертации тогда по методам сварки алюминия защищал".

про комплектующие: была на ХВЗ ограниченная партия очень похожая на кампу. видел передний переключатель с маркировкой <c> на хомуте.

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

Лавров (зав. кафедрой физвоспитания МАИ), Натяжкин (тренер "Буревестника") вроде руку прикладывали к этому проекту. Я, если честно, в то время (да и сейчас) отдал бы предпочтение топовой хромолевой Кольнаге, или из верхнего ряда: Чинелли, де Розе, Бианчи, Пинарелло (большая итальянская пятерка), с камповской навеской Рекорд. На советском ширпотребе и спецзаказе, накатался вдоволь.
В.А. Капитонов предерживался таких же взглядов, а наседали на него перед Москвой-80 всерьез, с различными супервелопректами, не забыл, как "осчастливил" Спорткомитет в Риме-60, Сборную СССР ширпотребовскими туринговыми Чинелли. Только советские гонщики "на этом" могли привести Олимпийское золото и бронзу.

по вопросу о Чинели перечитал воспоминания Куприянова, Шелешнева, Капитонова. об этой ситуации написал только Куприянов. 50/50.

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia