Собственно начал я это делать с момента покупки полуфабриката под названием "Старт-Шоссе". Обошлась мне эта оплошность в 500 грн в 2002 году и сделана она была в "фирменном" ХВЗ-шном мазине на Московском под мостом. Велик был абсолютно новый, единственное что рама было выпуска 198...года, а остальное было сделано в золотые 90е из материала "выкинуть жалко" и методом "взрыва", т.е. у меня ушло почти 1,5 мес на то, чтобы оно как-то ездило. И оно таки ездило, быстро, но с грохотом и передачи переключались не всегда, цепь слетала постоянно. Не думайте, что я чайник, это был мой 3й вел, а второй, проехавши более 10000 (+пока ездил без счётчика), ещё жив.
Работать нормально он не мог по следующим причинам :
1. Передняя перекидка была мягкая, профиль пластин не соответствовал радиусу звезд.
2. Ведущие звёзды были тоже мягкие и от боковых нагрузок имели значительное биение, которое устранялось лишь на время, потом они снова гнулись.
3. Задняя перекидка имела коротки "щёки", т.е. низкую ёмкость и не могла полностью компенсировать перепады длин цепи. Пружина в нижнем суппорте была дополнительно подтянута на 1/4 оборота, чтобы цепь не провисала на нижних передачах, но на высших работала с перетягом и грохотом.
4. О грохоте - он был вызван абсолютно неправильной формой зубьев системы и кассеты. Они отличались шагом, формой и глубиной и не имели ничего общего с шимановскими системами для облегчения перемещения цепи.
5. Ну и ещё куча мелочей, типа кривых тормозных колодок, дранных рубах тросов пр. и пр.
Вот.....и на этом чуде по замечательным харьковким дорогам было накатано 200км, без проколов велотрубок, потом просто оборвалось терпение.
А потом меня прорвало. После непродолжительных походов по киевским магазинам и просидки в инете на теметических сайтах было сделано следующее.
1. Картридж (Shimano "??",made in Italy, 40 грн)
Более всего я был шокирован креплением и материалом шатунов. Ладно, это пусть нормально будет на дорожнике, но на спортивном велике крепить чугунявые шатуны при помощи клиньев и молота...
Решил начинать именно отсюда. В нормальном велике идёт крепление под квадрат, а кареточный узел заменён на лёгкий картридж на необслуживаемых промподшипниках. После неуверенного ответа продавца , типа "...должен подойти..." эта штуковина была куплена.
Вкручиваться она никак не хотела, я понял, что продавец меня надул, нефига оно не подходит и идея модернизации - это ваще глупость. Но после детального изучения резбы каретки в раме, я понял, что наши слесари не обязаны были делать там качественную резьбу. После срезывания напильником всех заусенцев, картридж был таки благополучно вкручен. Первый блин, хоть и комом, но таки был испечён.
2. Система (Longus, Taiwan, 120 грн)
Оказывается во всех киевских магазиных не замечают существования шоссейных велосипедов....И, соответственно, запчасти к ним - великий раритет, типа "..а вот тут завалялось". Но таки нашёл и купил шоссейную систему со стальными звёздами и легкосплавными шатунами и пауком. Установка прошла идеально за 1 мин.
Да! я был дико удивлён в разнице по весу зарубежных и совковых компонентов - без весов можно было определить, что разница была не менее чем в 3 раза!
3. Цепь (Shimano IG, 36 грн).
Намного интересней профиль пластин. Легче раза в 2 чем была.
4. Задняя перекидка (Shimano Tiagra, 140 грн)
Умеют же делать! Made in Japan, всё таки, один ролик на подшипнике.
5. Кассета (Shimano HG50-8, 80 грн)
Тоже Japan. Очень хитрый профиль зуба.
6. Задняя втулка (Shimano FH-2200, 40 грн)
Тоже намного аккуратнее. Поначалу хотел втулку старую оставить, поменять лишь трещётку. Но всё таки выбрал конфигурацию со сьёмной кассетой, как оказалось, не зря.
7. Передний переключатель (Shimano sora, 65 грн)
Вот тут то и был казус. Новая перекидка даже своим видом показывала безупречную функциональность. Но...упора для рубахи там не было. Поясняю - штатно трос выходил с манетки голым, ближе к каретке был упор, после чего он шёл в оболочне к перекидке. Оболочка благополучно упиралась в спецотверстие в хомуте, а трос, уже голый, шёл к рычажку. В нормальных велах, как байках, так и гоночных, при подводе троса снизу никаких оболочек нет. Трос проходит под кареткой, перегибаясь о специальную деталь с направляющими. Ес-сно, под крепление оной было предусмотрено отверстие. Чего не было на моей раме. Недельку покатавшись на старой перекидке был осенён решением. Одел трос в тефлоновую трубку и пропустил, как надо, под кареткой. Без всякой супер-детали. Оказывается, сдвинуться вправо ему не даёт выступ по типу литника на нижней части каретки. А влево - перо задней вилки, тефлоновая трубка практически исключает трение.
8. Тросы и рубашки (60 грн)
Нормальные тросы и рубашки отличаются от совковых тем, что почти не растягиваются (сжимаются) и легко скользят благодаря полировке тросов и спец. покрытиям внури оболочки.
9. Педали.
Вот тут я взял простенькие Kellys, за 35 грн, но на алюминиевой раме.
Просто дорогие не захотел брать, т.к. в будущем перейду на контакты.
10. Обмотка руля.
То, что там было - хуже изоленты. Взял недорогую от Author за 40грн с пробковой крошкой. Ощущеня - не передать. Гасит вибрации, надёжно фиксирует руки. Да и просто эстетично смотрится!
А что оставил старое?
1. Передняя втулка.
Как показала практика, даже при интенсивных, но не экстремальных поездках, эта штуковина живёт долго, не менее 6000 (если, конечно, её правильно обслуживать). Сделана добротно - корпус ал.сплав, чашки впрессованы чугунне, пыльники пластмассовые.
2. Обода и шины.
Я езжу на велотрубках. Можете смеятся. Все говорят, что типа щас никто на них не ездит, а компетентно ответить на вопрос "почему?" никто не может. По ходовым качествам клинчер, аналогичный велотрубке, стоит не менее $100. Ес-сно каждый. Обод тоже не мало.
А те массовые клинчера за 70-200 грн намного уступают трубкам в балансе накат/амортизация. Плюс трубки несравненно лучше держат дорогу. Прокалываются они абсолютно одинаково, проверено практикой. А насчёт ремонтопригодности - тут даже клинчер проигрыват, ведь трубки не ремонтируют, а меняют. Я на клееной велотрубке только за пивом смогу выехать.
3. Руль. Оставил баран, т.к. люблю низкую посадку. Он достаточно лёгкий, хорошо поглощает вибрацию в паре с передней вилкой.
4. Тормозные слоники. Подлежат замене. Хотя кроме веса, ничего против.
5. Манетки. Если честно, то отстой. Просто в случае замены их на комбинированные слоники Dual Control есть куча гемора с упорами оболочек тросов на раме и неоправданнго удорожания, а ведь ездить он от этого лучше не будет.
6.Седло. Ну просто мне попался велик с нештатным! Нормальное, оно не как отечественное - кусок пластмассы с твёрдостю бетона.
7. Тормоза (колодки заменены). Пусть поездят. Пока нареканий нет даже на вес, хотя импортные клещевики работают с большим КПД.
Что в итоге получилось? А вот что:
1. Ну конечно же выигрыш в весе. Не взвешивал, но ощутимо похудел.
2. Куда-то исчез шум от передачи.
3. Значительно легче крутить педали, соответствено выше скорость или больше пройденное расстояние.
4. Абсолютная чёткость переключения передач, даже со старыми манетками без фиксации.
5. В сочетании с замечательной рамой хороший накат и гашение вибрации.
6 Уверенность, что не останешся со сломанным велом километрах в 100 от города.
Если кто спросит, почему не всё поменял, скажу сразу - нафик надо, учитывая то, что на этот сезон меня он вполне устроит, а на следующий (если не заброшу хобби и трамвай не переедет) куплю нормальный.
И самое главное, я это делал только из за того, что повозится с железом люблю, а денег на нормальный хватает. Посчитайте сами - Author 2004 на Sora стоит 1900грн, а Author Voyage на Tiagra - 3200 грн., а цены на доработку я привёл+гемор по установке.
Скоро выброшу фотку этого чуда.
Вход
Регистрация
в смысле, что разгонять 1000 раз в день лишних 100 грамм нереально тяжело...