Чем Старт-шоссе хуже или лучше современных велосипедов?

Здравствуйте! Где-то я слышал, что Старт-шоссе уступает по скорости современным туринговым великам. Правда ли это? Ведь СШ легче (я читал туринги - около 13-14 кг, а СШ около 11кг), колеса те же самые - на 28 дюймов. Так почему же он должен уступать в скорости? За счет каких характеристик? И с какой средней скоростью можна на нем ехать? А с какой на турингах? современных шосейниках? Есть ли у СШ какие-нибудь недостатки по сравнению с ними?

Не знаю из чего делают современные туринги, но практически все современные велосипеды именитых брендов делаются из сплава алюминия или карбона. Знаю только что кажется TREK 520 делают из хромоля. Года 4-ри сам катался на "спорте", почти тоже что и "старт-шоссе", но со временем пересел на алю шоссейник. Прирост к средней скорости километров 6-7 в час.

_________________
"Если откажешся от мечты то превратишся в овощ" (Берд Монро)

Скорость на велосипеде зависит больше от наездника ,чем от самого велосипеда.Для велосипеда,если скорость,то главное-вес,точнее,диаметр и вес колёс.Немаловажную роль играет аэродинамика.У Старт-шоссе накатистая рама,но в отличие от алюминия,менее жесткая и более тяжелая,что сказывается на разгоне и езде в гору.Недостаток рамы-вес,достоинство-долговечность.

_________________
Правда освобождает.

...Прирост к средней скорости километров 6-7 в час.... А все-таки какая средняя скорость? У меня, например на горном, если "гнать" - до 20 км/ч.

...Для велосипеда,если скорость,то главное-вес,точнее,диаметр и вес колёс.Немаловажную роль играет аэродинамика....
Вот мне очень интересно, а почему шоссейники не делают с колесами на 29 или больше дюймов? Не потому ли, что диаметр в 28 дюймов вполне хорош, а на большой скорости уже играет основную роль аэро-динамика? или все-таки если сделать велик с колесами где-то 36 дюймов, то можна на нем ехать со скоростью 70 км/ч?

И соглашусь, и заодно поспорю с Готлибом.

Скорость, конечно же зависит от ездока, однако тот самый человек на разных велосипедах достигнет разной скорости - технологии не стоят на месте, они развиваются: алю и карбон - жесткость, момент страгивания, которые попусту не тратят сил велосипедиста. Сталь (С-Ш), будь она хромоль - мягкость, однако, поломки и деформации рамы куда более исправимы нежели карбон, который лопнет пополам.
На С-Ш можно разогнаться до 50 км/ч, только вопрос - сколько долго ты будешь такую скорость держать если поедешь в одиночку, да еще если и с оригинальным обвесом в 4 звезды сзади (сравни с 11 наши дни). Если Сш брать как одно целое а не только раму с обвесом Campagnolo 11 Record EPS с колесиками от Мавика, то, сам понимаешь...
О колесах.
Во-первых, размер колес для гоночных шоссейников устанавливает UCI. Во-вторых, не забудем, что бОльшее колесо труднее крутить. Пэнни Фартинг имеет ведущее колесо диаметром в полтора метра, однако большой скорости он не развивает. Я не пытаюсь показаться шибко умным, но Евгений, вы хоть чуть-чуть полистайте какую-нибудь книжонку по физике и множество вопросов отпадут. без обид. Никого не хотел обидеть.

Аеродинамика начинает играть роль на скорости 30+ км/час. А вот жесткость и легкость, вот зто да, на горку легче заезжать. При тех усилиях с помощью которых я подымаюсь в гору на шоссере, на той самой горе "спорт" играл под мною как пластелиновый. На первом месте конечно стоит физ подготовка, на бревете 300 км мужик на синглспиде на раме "старт-шоссе" проехал бестрее чем гонщик на SPESIALIZED S-WORKS TARMAK SL3.
Если думаеш что покупать, то бери современную алю раму, она не намного дороже получится, и запчасти легче будет подбирать и устанавливать.

_________________
"Если откажешся от мечты то превратишся в овощ" (Берд Монро)

А я читал, что если собирать новый велик своими руками, и все запчасти самому покупать, то выйдет дороже.

Ты сначала конкретно скажи что ты хочеш. Если у тебя есть варианты о покупке готового вела то дай ссылки на обьявления о продажи, а дальше тебе скажут что лучше, или предложат альтернативные варианты.

_________________
"Если откажешся от мечты то превратишся в овощ" (Берд Монро)

Это не аксиома. Можно в интернет-магазинах прикупить группку хотя бы среднюю. Я вот скажим, живу в городе средней величины, и то что продается в полном комплекте, далеко не то самое хорошее, чего, скажим, мне, как покупателю хотелось. Да, согласен, в магазинах часто выставляются недорогие алю шоссейники, а где еще скидки на велики старых сезонов (и не прошлого, а позапрошлого и еще более старого годов). Да, но на таких в лучшем случае будет стоять группа Шимано Сора или тиагра (в худшем случае группа 2300), тяжелая, сзади в лучшем случае 10 звезд, соровское переключение без внутренней лапки под тормозной ручкой, и стальные передние звезды впридачу. Уже не говоря о колесах, которые нередко бывают с налепленным брендом поставщика запчастей, представителем которого является тот или иной магазин. А что под этой наклейкой - остается великой восточной загадкой (но мы же хотим итальянское или французское качество!).
А уж когда желаешь сам себе собрать, так сразу и начинаешь прикидывать группку ну хотя бы 105, и колесики мавик не самые простые, и так далее. Оттого-то и цена.

И сколько же интересно цена?

на барахолках от 250 до 1500 долларов.

_________________
"Если откажешся от мечты то превратишся в овощ" (Берд Монро)

Евгений, сбегай в магазин на раене, посмотри сколько стоит лимонад Тархун, а потом вышли мне письмо с ответом, а то мне как-то лень искать цены.
А там уже гляди, я тебе погуглю и найду ответ, сколько стоит группа деталей.

Евгений Митарян
На форуме peloton.com.ua есть в барахолке тема о продажах групсетов, выбор огромен, если ты конечно понимаеш в том что ищеш.
Дал бы ссылку, но пишу с телефона, а он у меня такого не умеет.

_________________
"Если откажешся от мечты то превратишся в овощ" (Берд Монро)