В Турции таких видел много...
Примерно такого же возраста, как наши Уралы, Украины. Некоторые до сих пор катаются, изрядно поюзанные, но живые.
Современные у турок, в основном дешевые ашанбайки. Кстати много ашанов, оказывается, выпускает фирма Бьянки.
Интересно, в чем глубокий смысл двойной верхней трубы?

Пик двойных труб - "дабл-топ-тьюб" - как мне кажется, пришёлся на Англию примерно начала ХХ века. Тогда велосипеды почему-то было принято делать очень высокими. Рост где-то хорошо за 60 см. Во всяком случае, высота рамы 25" в тогдашних и тамошних каталогах - нормальное явление. Очевидно, спортсменам не хватало торсионной жёсткости таких рам, а обывателям - прочности при лобовом ударе (пресловутый горб). Вот и усиливали. В Британии делали обычно так ↑, в САСШ и иногда в других странах - рама типа "бридж" - мост:

Потом рамы стали ниже, а традиция осталась. В отдельных случаях (на спортивных велосипедах) кроме того, понятно, новые материалы спасают.

Вот, если интересно, я выкладывал, на другом форуме. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... g_17643387
Меня заинтересовал принцип работы стременных тормозов...
Там, как я потом, рассмотрел более внимательно, ручки тормозов, работают независимо друг от друга...
А рамы на таких - совсем невысокие. Возможно, такие считаются более прочными. Попадались там и сварные двойные рамы, уже с вибрейками, но мало...

Боудены не сразу начали широко применяться, хотя попадаются чуть не в конце 19 века. Хз, то ли технологически сложно было привычные нам тросики применять, то ли по цене, то ли патентные ограничения какие были. Но, восновном, годов до середины 30-х (а во многих случаях и намного доольше) употреблялись разные варианты тормозов на тягах. Стремянные - наиболее технически изящны и недороги, в отличие от барабанных.

Глуповато (хоч гiрше, аби iнше), но прикольно:



Впрочем, если на букву "Ха" глаза закрыть - хороший дизайн.
А вот в этом (это британский почтовый велосипед начала 1930-х) интересный багажник. Ну педали чисто любопытны. Вообще, если б не спецокраска - симпатичный бы вел получился

LANGER track

Malvern Stars - австралийская фирма, поэтому велы местами похожи на британцев, местаами - на пендосов

kisa
Вот с одной стороны -- чертовски красивая конструкция. С другой -- зачем скорости на торпеде или торпедо к скоростям? Противоречиво как-то. Хотя возможно неплохо будет на туристическом велике - там вес не важен, а тормоз дополнительный пригодится...

ну и картинка, чтоб не оффтопить

Я тебе больше скажу - непонятно, как там цепь натягивается на разных передачах. Ведь классическая сопля перекидки тормозить не даст - складываться будет. На ситему раннего Компаньолы с зубами в дропах тоже не похоже.

Один советский умелец делал на торпеду три звезды самопально и возил два кусочка цепи с замками (есть статья). Некоторый смысл в этом есть (будем говорить о туристических велах - надо будет обсосать эти полумультиспиды). Не исключено, что эта торпеда ставилась в дропы достаточной длины, а смысл барашков - сравнительно быстро менять передачу и натягивать цепь.

В конце концов, примерно в 1920-е годы на гонках так тоже делали.

ну и картинка, чтоб не оффтопить

GEG - хз, шо за марка. Система, похоже, Опель. 1931