Гараж Кисы

і то тобі в святому місті, "в гаражі", пальці над клавіатурою піднялись таке написати ?! Куди котиться світ ...

_________________
BeerBike&Co

третя підряд втулка, третій підряд вбитий конус. Решта деталей - в ідеалі.


через раз доріжка дуже близько до краю конуса, 6,35мм в самий раз.
На великих конусах все якраз добре з 6мм, хоча трапляються конуси, куди 6,35 прямо просяться.


дякую. З фізами (+якимось перевізником відправити) працюють?


Нє, ну а чо? Пара 203х, 29й під зіркою - і ця штуковина була б вічною, з простим і швидким обслуговуванням.
Можу я хоча б помріяти?..... А то тільки один Rohloff проектувався зразу під проми.
А так я знаю беруть базарний вал під мінську каретку, забивають пару 203х і роблять бокові колеса до трициклів.

Да

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Volosaty
Я брал у них (вроде бы они, хотя пришло из Киева), отправляют новой почтой и интаймом

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Volosaty я же у них и брал 3 размера по 100 штук, то даже моя цитата пересланная Косте.
Не знаю какие цены сейчас, но шары отменные, все в один размер, уже даже микрометр не достаю, так сыплю, втулки работают тихо. Как они по ресурсу то уже время покажет.

_________________
Ищу манетки В-552 и передний переключатель В-551
манетки https://pp.vk.me/c317027/v317027007/1d79/yxEeI-nPRp8.jpg
переключатель https://pp.vk.me/c309621/v309621506/484c/E00xL3MmrSg.jpg

denis_ber
5-60 147,50 грн.
6-40 245 грн.
4-40 125 грн.
3-100 140 грн.
Брал недавно, цена за тысячу.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Kirill Yevtushenko отличная цена! Мне с доставкой выходит дешевле чем на рынке в два раза и раз в 10 лучше по качеству. Спасибо за обновленную инфу!!

_________________
Ищу манетки В-552 и передний переключатель В-551
манетки https://pp.vk.me/c317027/v317027007/1d79/yxEeI-nPRp8.jpg
переключатель https://pp.vk.me/c309621/v309621506/484c/E00xL3MmrSg.jpg

denis_ber
Не за что

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

По торпеде с убитыми конусами. Год назад, похоже, я правильно понял, в чём дело: viewtopic.php?f=31&t=160854&start=540#p1248357
Вот после примерно двух тыщ:


Видно, что расположение дорожек идеально, как и их состояние. Шарики 6,3 мм руляд. Но ТОЛЬКО В ЭТОМ ПОДШИПНИКЕ!

_________________
Крокодиловодство 2.0

kisa
Это сильно упрощает дело, подшипники с такими шариками как оказалось - не дефицит, стоят копейки.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

kisa
а ваш гараж заимеет лигерад?
было бы интересно увидеть сей вид транспорта в вашем видении

Я этим перестрадал лет 20 назад, причем недострадал- бросил. Классический велосипед - слишком совершенная конструкция, чтобы всякие извращения шли на пользу. Даже амовилки и прочие современности, не говоря уже об изменении компоновки.

Я ретроград? Нет, здоровый консерватор.
Бурный поиск общего технического (и эстетического - они неразрывны, ведь вся конструкция на виду) облика велосипеда происходил примерно в 1880-1895 гг., после чего он устаканился таким, каким мы его знаем. Т. е. пару десятилетий с того момента, как промышленность получила возможность выпускать их массово любые. Чего только тогда не городили! От всквозможных компоновок глаза разбегаются. Кстати, многие современности были рождены именно тогда, а в наше время барыги от велоинженерии выдают это за откровения. Кое-что из такого я показыаал в кунсткамере. И оно не было принято.

Все. ВЕЛОСИПЕД родился, фигня была отброшена. Надежным признаком этого факта является то, что любые добавления и изменения только ухудшают конструкцию. Да, какой-то один показатель может вытягиваться, но только за счет других. А классический велосипед легок, прост, надежен, долговечен, универсален. За 120 лет чего только не изобретали, и где оно? Все это напоминает умственную чесотку и инженерный понос.

Вся история с тех пор заключается в НАСТРОЙКАХ классического велосипеда - сравнительно небольших изменениях формы рамы, руля, параметров колес для лучшего соответствия конкретным условиям.

Пожалуй, единственное прижившееся с тех пор новое решение - склдные велосипеды. И то, они непропорционально тяжелы из-за консоли в конструкции, которая требует усиленных сечений деталей, они неважно катят и имеют пониженную проходимость (как городскую, так и внедорожную) и меньший комфорт из-за маленьких колес, уставаемость на них сравнима с шоссером, но скорость...

Немного лучше выглядят дамские велосипеды, но там тоже имеем повышенный вес рамы - подседельная труба делается с толстыми стенками, или применяется схема "миксти". И все равно, классическая дамская рама оказывается менее прочной (к миксти не относится).

Технический облик велосипеда определяют две вещи. Наша анатомия и... даже не возможности промышленности, а свойства имеющихся в нашем распоряжении материалов. И не нужно сравнивать карбон с водопроводным железом. Принципиально они одинаковы. Да, из карбона можно построить раму хребтовую, но легкую. Дык можно и классическую раму типа "диамант" построить - она еще легче будет. Вес - вот и вся разница. А он совсем не так важен ( в разумных пределах), как об эдом любят говорить некоторые. Спорт? 70 лет назад ТРЕКОВЫЕ велосипеды весили по 13 кг. И ниче, гонялись. И чемпионами становились, и рекорды ставили, и инфаркты на трибунах были. В гонках на велах в два раза меньшего веса что, накал страстей выше хоть на чуть-чуть?

А для гражданского велосипедиста вес вообще играет роль только в одном случае - когда его по лестнице тащить нужно.

И это я молчу об ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ недостатках, в первую очередь надежности и долговечности титана, алюминия, карбона. А о цене даже не думаю.

Т.е. от стали за 120 лет далеко не ушли, а если ушли, то не туда.

Часто пытаются прогресс в автомобилестроении бездумно перенести на велосипеды. Как раз история их хронологически одинакова. Ага. Сколько там у первого "Даймлера" было л.с.? Две или четыре. Ну и далеко уедет современный Даймлер-Бенц СЛ со своим прогрессом на таком моторе? Такой мощности ему как раз на ксеноновые фары хватит. Прогресс в автостроении неразрывно связан с прогрессом в моторостроении.

А что там у нас с прогрессом в "моторчике" велосипеда за эти 120 лет, значительно ли выросла мощность с тех пор?

Ггг даже технология производства ничуть не изменилась.

Считаю, что велосипед в смысле прогресса, корректно сравнивать не с автомобилем или самолетом, а....

С ЛОЖКОЙ.

Пока у нас с вами рты, руки в целом и пальцы в частности имеют такие формы и размеры, как сейчас, любые усовершенствования ложки выглядят... За столетия ее существования она отработана идеально. Это не отменяет специализации "'чайная-десертная-столовая" ( "трек-шоссе-дорожный-горный"). Да, ее можно сделать из дерева, стали, алюминия, карбона, но ложка есть ложка. А велосипед есть велосипед.
===============
Вот какую фигню можно родить, когда друзья опаздывают на утренний кофе в дачный кабак

_________________
Крокодиловодство 2.0

О з таким прогресом в наборі текста з планшета, твоїм пальцям грозить в швидкому в швидкому майбутньому еволюціонувати як не в ложку то в китайські палички точно... Чи ти клавіатуру припаяв ?!

_________________
BeerBike&Co

Мав час та натхнення

_________________
Крокодиловодство 2.0

_________________
Крокодил кроме всего прочего несет функцию "памятника велосипеду" Victor Reshetnjak