PUB

amigostar · **Добавлено:** 10.06.2016 01:15

Aleksei Dmytren писал(а):

А в таврии руль не по середине водителя

У меня была Таврия, кажется 1988 г.в.
Автомобиль был куплен в Югославии, имел на борту аккумулятор БОШ, коммутатор Бош, американский датчик Холла "Хоневелл", все лампочки и фильтры и свечи полностью БОШ, чещскую оптику, все колесные подшипники SKF, прокладку блока и поршни Сузуки, покрышки и все ремни Barum и Semperit.
Самое интересное, что стыки деталей кузова были ЗАПОЛНЕНЫ ПРИПОЕМ!
Автомобиль имел расход бензина по городу от 5-ти до 6-ти литров, в зависимости от пробок.
Пробежав около 200 тыс.км. без ремонтов был продан и до сих пор где-то ездит...

Aleks91 · **Добавлено:** 10.06.2016 01:19

Бегущая Черепаха
Попервах , всмысле разработки а не выпуска.Так что нету копья с ручками Фиат.
Вы какую википедию читали? все там есть))) прямого сравнения может и нет, но все основные отличия указаны.
Вто вы вспомнили 124s, так вот если сравнивать его с 2103 (у моего деда такая, тоже 78г) то там разница как между Таврией и Запорожцем.

Aleks91 · **Добавлено:** 10.06.2016 01:32

amigostar
История конешно на грани фантастики :-D

Покажите инфу по машине с такой модификацией
Или это уже наместе тюнинг делали?

.

Summerk1d · **Добавлено:** 10.06.2016 08:46

Я не успеваю следить за событиями в пабе!
Вставлю пару слов о Таврии, поскольку являюсь ее владельцем. Машина 93 г.в. с двигателем 1.1, На 83к км машина попала мне в руки, она была откапиталена по всем и всему и сейчас счетчик вплотную приблизился к обнулению. Таврон - нормальная машина, если к ней относиться с любовью и при ремонте ставить заводские детали, а не кооперативные детали дяди Вовы с соседней улицы. Да, поработал над ней, но в любом случае Тавр лучше Классики. Сравнение было произведено.

kisa · **Добавлено:** 10.06.2016 09:20

godspeed писал(а):

...Те на сколько конкретно метров укатится дальше один и тот же велосипед с одинарными и двойными ободами с одной и той же скорости на одном и том же участке дороги в безветренную погоду. ...

..Дальше. Допустим, авторитетный на форуме человек озвучивает мнение сформированное на ощущениях. Второму авторитетному человеку это мнение нравится ибо совпадает с его представлениями об эстетике, фэншуе,..

.. .Мне лично хочется думать что эстетика происходит в том числе и от эффективности..

..По поводу качества совковелов..

Мысли о "приборном" измерении в какой-то степени справедливы, и на первый взгляд видно преимущество такого измерения перед "субъективным". Но.

Хрен такой прибор придумаешь. Если начать разбираться - велосипед и велосипедист должны быть опутаны тучей датчиков, а их показания должны сводиться в кучу множеством сложных уравнений. Тупое нагружение сравниваемых велосипедов мешками и скатывание с эталонной горки не покажет, какой из велосипедов реально лучше. По идеально гладкой поверхности шоссер скатится дальше дорожника. Это я совершенно точно и без приборов скажу. Мало того, ЛЮБЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, В КОТОРЫХ ОДИНАКОВЫ ТОЛЬКО ШИНЫ И МАССА (общая и масса колёс), СКАТЯТСЯ ОДИНАКОВО. Но в реальности мы ездим по не совсем ровным покрытиям. Добавить неровностей в эталонную горку? А каких конкретно? Уже тупик.

А как приборами учесть комфорт? Амплитуда и частота колебаний, их длительность.. Допустим. А влияние этого всего на уставаемость? А связь этого всего между собой, а через час езды сравниваемые велосипеды как вести себя будут?

И это только малая часть зависимостей и сложностей в приборном измерении. И уже получается космическая лаборатория, хотя измеряем довольно примитивные показатели.

Вот и получается, что даже сложные приборы (и системы обработки их показаний) крайне примитивны по сравнению с левым чёртом, который два круга по двору проедет, и всё это моментально прочувствует.

Остаётся нам субъективная оценка ходовых качеств велосипеда. А чтобы слово "субъективный" не выгледело ругательством, испытатель должен быть опытным и вдумчивым, способным точно передать свои ощущения. Сделать поправку на то, что это именно он катает, подумать, как бюудут чувствовать себя другие. Поездки на испытываемых велосипедах должны быть достаточно длительными. И вот тогда такой коллега может выносить какие-то заключения. А уж когда его эксперимент повторяет другой и третий, и высказывает такие же впечатления, этому можно верить безоговорочно.

Ничего не напоминает? Авиация! Уж какие у них приборные возможности, какие лабораториии, а без квалифицированнейших испыталелей там - никуда. И по сей день взволнованые конструкторы ожидают лётчика, покидающего самолёт после первой посадки, заглядывают ему в рот - что он скажет "нра" или "не нра" :yes:

А по поводу качества.. Велосипед даже в магазине - товар, а не готовый продукт. А тем более, велосипед в том виде и состоянии, который попадает к нам в руки. Это заготовка. И вся срань, что лежит на прилавках - тоже заготовки. Сравните качество заготовок ХВЗ и ...

А цены? Один из аспектов "ценности" ХВЗ (условно, я про весь велопром) состоит как раз в копеечной, металлоломной цене при качестве заготовок на уровне очень непоследнего импорта. Поэтому барыги, ломящие цены на это выглядят довольно смешно. Ломя свои цены, они убивают ценность деталей

Ну и жалко выглядят коллеги, оторые на эти цены ведутся.

prima-bez · **Добавлено:** 10.06.2016 09:43

Summerk1d

Наконец дождались начальника транспортного цеха.

Summerk1d · **Добавлено:** 10.06.2016 09:48

prima-bez,

ой, та ладно :oops:

Пафнутий · **Добавлено:** 10.06.2016 10:30

После того, как год проездил на BMW, сесть за руль Жигулей было пыткой - руль не крутится, тормоза не тормозят, сиденье как скамейка в парке, двери не закрываются, пока с размажу не гэпнешь :facepalm:

Ну то про машины...

В велосипедном мире тоже есть свои особенности - ашаны кое-чем значительно лучше ХВЗ, а именно крепёжными деталями.
В велозаготовках СССР больше всего вызывало недоумение следующее: все эти винты с колукруглыми головками под плоскую отвертку - это же пипец, коллеги. Затянуть их нормально невозможно, поскольку на дальний от центра край приходится минимальная глубина шлица. И открутить практически невозможно, не сорвав половину металла со шляпки.
Опять же гайки под боковой шлиц на каретке и рулевой :facepalm:

Сделали бы человеческие гайки, даже колхоз-дизайн бы воспринимался легче

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 10.06.2016 10:35

Цитата:

винты с колукруглыми головками под плоскую отвертку - это же пипец, коллеги.

я обновляя дачные и школьные мебели никогда не мог понять как вообще можно использовать это чудо, в том числе и шурупы с шляпой под потай.

Dual SIS · **Добавлено:** 10.06.2016 11:16

Пафнутий писал(а):

все эти винты с колукруглыми головками под плоскую отвертку - это же пипец, коллеги.

+100
как оно вообще летало?

http://masterok.livejournal.com/109346.html
http://igor113.livejournal.com/32580.html?style=mine

http://zizis.livejournal.com/206699.html

Kirill Yevtushenko · **Добавлено:** 10.06.2016 11:38

kisa писал(а):

Мало того, ЛЮБЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, В КОТОРЫХ ОДИНАКОВЫ ТОЛЬКО ШИНЫ И МАССА (общая и масса колёс), СКАТЯТСЯ ОДИНАКОВО.

Потери энергии на деформацию широкой резины будут выше.

kisa писал(а):

Остаётся нам субъективная оценка ходовых качеств велосипеда. А чтобы слово "субъективный" не выгледело ругательством, испытатель должен быть опытным и вдумчивым, способным точно передать свои ощущения. Сделать поправку на то, что это именно он катает, подумать, как бюудут чувствовать себя другие. Поездки на испытываемых велосипедах должны быть достаточно длительными. И вот тогда такой коллега может выносить какие-то заключения. А уж когда его эксперимент повторяет другой и третий, и высказывает такие же впечатления, этому можно верить безоговорочно.

Ничего не напоминает? Авиация! Уж какие у них приборные возможности, какие лабораториии, а без квалифицированнейших испыталелей там - никуда. И по сей день взволнованые конструкторы ожидают лётчика, покидающего самолёт после первой посадки, заглядывают ему в рот - что он скажет "нра" или "не нра"

Напоминает как раз таки секту, где адепты должны всё принимать на веру, ведь так сказал их гуру.

Пафнутий писал(а):

Затянуть их нормально невозможно, поскольку на дальний от центра край приходится минимальная глубина шлица. И открутить практически невозможно, не сорвав половину металла со шляпки.

Затяжка с нанометрическим ключом?

Пафнутий писал(а):

Опять же гайки под боковой шлиц на каретке и рулевой

Ключ на 32 не влазит в стоковый бардачок.

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 10.06.2016 12:30

Цитата:

Потери энергии на деформацию широкой резины будут выше.

швальбе не согласна

Kirill Yevtushenko · **Добавлено:** 10.06.2016 12:37

Aleksei Dmytren
стандарт туре лол
комфорт он коблестонес в персентах дабллол
ригид форк суспенсион форк трипллол

kisa · **Добавлено:** 10.06.2016 12:37

Kirill Yevtushenko писал(а):

kisa писал(а):

Мало того, ЛЮБЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, В КОТОРЫХ ОДИНАКОВЫ ТОЛЬКО ШИНЫ И МАССА (общая и масса колёс), СКАТЯТСЯ ОДИНАКОВО.

Потери энергии на деформацию широкой резины будут выше.

Kirill Yevtushenko писал(а):

Напоминает как раз таки секту, где адепты должны всё принимать на веру, ведь так сказал их гуру.

Ну, кому напоминает - и хер с ними, мне не жалко, тем более - невелика ума люди, раз про авиацию не поняли и этого:

kisa писал(а):

.. А секта.. от такого подхода тоже толк есть. Все "постулаты" основаны на опыте и рациональности, они выведены и доказаны, мы подтверждаем выводы друг друга. Но на это уходят годы, материал по крупицам разбросан по форуму. Не каждый новичок сможет проследить все цепочки, приведшие к тому или иному понятию. Поэтому оно подается в виде религиозной нормы

.

Да и не лепят у нас гуру от фонаря свои тексты - ни один. Сто раз перепроверяют, прежде, чем что-то эпохальное вывалить. Это заметно даже по тому, как медленно формируются эти "религиозные постулаты", оттачиваются, поправляются.

Kirill Yevtushenko писал(а):

Ключ на 32 не влазит в стоковый бардачок.

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1 ... 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169 ... 439, Bce След.
Страница 166 из 439 [ Сообщений: 6580 ]