Поиск деталей для будущего крокодила

Коля, я про цвет пишу для того, что бы фантазия у человека заиграла и появилась концепция, "хочу такой вот" и дальше дело пойдет.

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Нету смысла тратиться на импортные?
HENK75, для начала надо купить убитый стартон и набор семейных ключей.

Отличие есть, на родной комплектации велосипед более натурально железный, как если сравнивать паркетный кроссовер и рамный внедорожник (мне последние больше нравятся)

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Ухти ж йоханийбабай ну тут таааак ... тут не по сперичаєшся ... одне скажу точно, річ в яку вкладена праця служать на порядок довше і безпроблемніше ніж бездушні магазиннобазарні аналоги.
HENK75, я і нічого про колір не казав то все Костя

_________________
BeerBike&Co

Так же вопрос возникает о практичности. Дело в том, что я живу далеко от центра, так сказать на самом краю города, так что езда будет интенсивная. Вел будет собираться точно не для коллекции, а для покатушек. Так что надо чтобы был быстрый, удобный, легкий, и движущиеся детали имели как можно больший ресурс выработки до следующей замены. Как-то так.

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Я бы еще добавил к сказанному, что еще красивый. Я может странный какой то, но на мой взгляд и понимание мира, делать не красивый велосипед не надо.

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Но и о привлекательном внешнем виде тоже надо позаботиться, чтобы все блестело.
Так что с одной стороны относительно дешевые детали ХВЗ, заменить которые не проблема, которые обладают своей особенной красотой и привлекательностю, а с другой импортные приблуды. Мне больше импонируют детальки ХВЗ.

Ну это правильный выбор

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Руками из оригинала

Наивно думать, что вкинув бабло, покончите с проблемами. С Вашими проблемами. Так решаются только финансовые проблемы тех, кому Вы то бабло отдаёте.

Оптимальный список замен:
На китай (или Вы намерены от Фила Вуда втулки ставить? ) - спицы, обода, шины, тросики с рубашками, тормозные колодкиЮ, цепь. Всё. Причём не на первые попавшиеся.
На новое, но аналогичное родному - все шарики.
На б/у, но ХВЗшное (обязательно производства СССР) в лучшем состоянии - то, что окажется убитым.

Пример глупой замены:
Восстановление родного кареточного узла (до кончиков педалей). Предположим, всё в наличии и живое. Пару часов работы, денег на несколько десятков шариков (гривен пусть 50). Ресурс - до 10 000 км официально для узла с советского завода. Реально, думаю, можно получить намного больший - индивидуальная работа, доводка поверхностей и подбор шариков (без сепаратора - уже ресурс выше), современная смазка, организация уплотнений-пыльников.
Недостаток - полкила лишнего веса относительно кЕтая. Это ощущается только на лестницах, и то условно.


Меняем на квадрат:
Картридж 250
Система 450
Педали 200
Ключ и съёмник 150
Это примерные цены на минимально приличные компоненты. Ресурс - ой, боюсь. И звёзд тоже - на стальной СШ об этом можно не беспокоиться. А, не, я ж самую дешёвую систему считал - там звёзды не люминевые, стальные. Ну так выигрыш в весе ещё меньше - его почти нет. Поломка в поле - песец. Если на это всё не смотреть ти забыть про ресурсы и ремонтопригодность - разницы нет. Кроме потраченой штуки+ грн. (на момент написания примерно 50 баксов)

Особенно глупо такая операция выглядит на фоне наличия всего родного. Когда с голой рамы начинают, да в таком месте, где хрен достанешь ХВЗ, а по тырнетам его покупать тоже недёшево - ещё ладно. И то, коллеги стараются родное доставать и доводить - для того же ресурса и надёжности.
Имеет смысл такое также при постройке авторского велрсипеда в такой концепции, где это действительно необходимо. Но это явно не о первом крокодиле.

По втулкам то же самое. Очень приблизительно новые с завода конвейерные стартоновские втулки можно приравнять к марке Ouando. Пробейте цену. Более дешёвые ставить вообще глупо. По стартоновским цифр не знаю (мои после обкаточной регулировки за 3500 даже пока регулировки не требуют, не то что переборки), но по туристовским есть инфа, что до убоя (правда с переборками) они проходили по 50 000.
Ну и т.д.
Естественно, я имею ввиду ХВЗшную комплектуху, которая прошла доводку и вообще искупалась в лучах нашего внимания примерно как я писал в мастер-классе.


"По Киеву - это близко" (с) podonok232


+100500

_________________
Крокодиловодство 2.0

Так значит лучший и по финансовым затратам и по ресурсу оказывается у нас ХВЗ.
А что на счет ободов и покрышек? Есть смысл вкладываться? Или сэкономить на ободах, взяв DA-30 и более менее средние шоссейные покрышки?

Ну.. большая часть нашей стаи на дешёвых Аванти катает. viewtopic.php?f=31&t=160854&start=1665#p1454783 Дубовенько и тяжеловато, но норм. Зато дёшево и динамика хорошая, особенно когда в гору карабкаться . Но если повезёт поймать задёшево шоссейные б/у низкого профиля - вел будет комфортнее. С другой стороны, Аванти кондовые такие - хер сломаешь. А дорогие нежные, ибо лёгкие - стенки тонкие.

Покрышки лучше не самые дешёвые. Я предпочитаю Швальбу, на том же уровне цены Максис и Мишлен есть Но они немного разнятся по качествАМ (не качеству - оно одинаково хорошее) . Вот этих фирм самые дешёвые модели как раз и есть оптимум. Уровень по расчётному давлению видно. Например при ширине 23 мм кенда на 7 атм расчитана, а Максис на 8,3 .

_________________
Крокодиловодство 2.0

Слик/не слик имеет значение? И если имеет то какое?
И еще, для покатух по киевским горам подойдет имеющийся набор передач? (сборка ХВЗ СШ)

Не слик шоссейный есть ? Популярно: нахера возить протектор с собой, если он лежит на асфальте? Ещё популярнее: зерно асфальта и есть достаточный протектор. Дальнейшее его наращивание ухудшит сцепление и увеличит сопротивление движению.

Мне нравится такой набор передач по киевским горам (километров по 50 в день, когда 20, когда 70, живу на Владимирской в конце - как раз нет гор только в сторону Лыбедской) : viewtopic.php?f=31&t=123180&start=90#p1129488 Что интересно, вторая в городе почти не включается - так, когда с дачи из Осокорков на Харьковский метнуться только по настроению.
Но это давний пост, сейчас ещё добавил, мало было конечно, и ещё добавлю.

А тут причины выбора такого количества передач:
viewtopic.php?f=31&t=160854&start=375#p1211665
Я вынужден так уродоваться с передачами на киевских горах, ибо через день приходится по работе мотаться то по Урицкого, то по Телиги, то на Кардачи, то на Левый берег (туда хорошо, а назад?). И мне 42 года, не качок и курю от 50 сигарет в день. Поэтому вот так с передачами

_________________
Крокодиловодство 2.0

Да, с Левого берега подыматься по Телиги это жесть. А я на этом Левом берегу живу, каждый день надо мотаться на Правый, ибо учеба.
То есть у Вас три велосипеда на разные случаи?
А вообще с личного опыта велосипедиста скажите мне, разница в скорости между общественным транспортом и шоссейником какая?