Ангар 179: Установка вала "под квадрат" в каретку ХВЗ и ММВЗ

_________________
Крокодиловодство 2.0

С наступлением темноты пришлось озадачиться креплением фонаря на руль.

Поскольку стандартные конструкции не устраивают, придумал крепление на алюминиевый вынос


Идея простая, как мычание коровы: берутся стойка М8 и болт М8, которые превращаются в шпильку М8 и вот такую хитросделанную гайку


Фонарь крепится гайкой М8. Наклон луча задан изгибом несущей пластины.

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

даунхил?

...Типичная проблема торпед ХВЗ - прогнутый тормозной рычаг.
Возникает из-за конструктивной особенности: "яма" на левом конусе со стороны рычага.
Контрагайка, естественно, не выдерживает усилия левой гайки колеса.
И оба (рычаг+контрагайка) тупо продавливаются.


Проблема решается подкладыванием шайбы под тормозной рычаг.
Толщина и размеры шайбы подбираются т.о., чтобы шайба была вровень с упорными поверхностями (под рычаг) на конусе.


Впервые решение было использовано в 1990г.
Теперь оно используется как "проверенное временем" ))).

Ещё одна встречающаяся проблема: поворот звёздочки в обратную сторону (до начала торможения) составил около 30 градусов.
Заметив "что-то не то", поигрался с другими тормозными втулками:
шимано3, velosteel и червячкой.
На всех этот угол - около 60 градусов.

За угол поворота, в частности, отвечают ролики обгонной муфты.
А именно, их длина.
По моим расчётам, укорочение роликов на 1 мм должно было дать прибавку примерно 25 градусов.
Типичная длина роликов - около 11 мм

После доработки (10 мм)


Короче говоря, теория совпала с практикой ))

Дополнение 1: для чешкой торпеды нет смысла укорачивать ролики обгонной муфты, т.к. усилие на "корону" передаётся непосредственно торцом пятерика (ролики при этом находятся в свободном состоянии).

Дополнение 2: в торпедах ХВЗ (и их клонах) встречается ситуация, когда усилие на "корону" передаётся как в чешской торпеде.

Прежде чем укорачивать ролики, внимательно изучите особенности своей втулки!

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

С шайбой решение классное (хоть лично у меня такого массово прямо не замечено). Про ролики - не хватает фантазии понять, как длина влияет на угол


А, типа обойма их просаживается дальше вправо? Или хз...

_________________
Крокодиловодство 2.0

когда происходит торможение, "коронка" буквально стоит на роликах на правом конусе
т.е. ролики работают на сжатие с торцов

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

То есть я таки правильно понял. Интересно - никогда не обращал внимания.
Сколько там деталей, в той торпеде, и всё новые секреты вылезают

_________________
Крокодиловодство 2.0

Я почему-то думал что угол поворота до начала работы тормозов зависит от того насколько отогнуты латунные лепестки: сильнее отогнешь - схватывает скорее.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Kochegar
Не совсем. Прижим тех усиков отвечает за чёткость и надёжность схватывания, а не за его силу и угол срабатывания.

_________________
Крокодиловодство 2.0

История появления "резиновой" рулевой.

В процессе сборки крокодила попалась вилка с криво нарезанной резьбой.

Это проявилось в виде перекоса верхнего конуса и появлении клинообразного зазора между чашкой и конусом (показано стрелкой)

Шарики насыпью при этом давали характерный звук.

Для решения проблемы необходимо "развязать" конус и вилку.

Силой мысли генерального секретаря ... Потребовался вот такой ремнабор:


- шайба 26*42*3мм (с базара), которая впоследствии не пригодилась ))
- конус, у которого удалена резьба (отверстие ф25,6мм)
- какая-то манжета из качественной прочной МБС резины подходящего размера

От использования шайбы пришлось отказаться:
- во 1х, её толщина "откусывала" 3 мм резьбы (на штоке), которой и так не хватало
- во 2х, с шайбой перекос контрагайки передавался на резинку, т.о. терялся весь смысл идеи

Важный момент: контрагайка используется с завальцовкой сверху. Это позволяет закрутить контрагайку до упора, когда она завальцовкой упрётся в торец резьбы.

Вот результат:


Конструкция прошла испытания по осени (пробег около 50 км): всё

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

интересный ход, мне по нраву.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Посмотрим, как оно в эксплуатации. Но что-то в этом есть. Похожий по принципу способ регулировки подшипников использовался в задних ступицах Запорожца. Нареканий не вызывал.

Там два встречных конусных роликовых подша требуют регулировки по велосипедному принципу. Так между ними просто пласиковая втулка (показана стрелкой) ставилась, при затяжке подшипников до упора она немного деформировалась, и они оставались без зазора, но и без натяга почти.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Предыстория:
viewtopic.php?f=31&t=299587&start=450#p1728119
и
viewtopic.php?f=31&t=299587&start=450#p1728483

Переделка передней втулки на шарикоподшипниках ("промах") на разгруженный вариант.

Наш пациент - передняя втулка "SHUNFENG"
(она 1в1 совпадает по размерам и конструкции с многими клонами, например Quando )

Из-за особенностей сборки подши нагружены, поэтому ось проворачивается рукой с заметным усилием.

Для разборки можно использовать приспособление "горшок"
http://forum.velomania.ru/showthread.ph ... ost5635129
http://forum.velomania.ru/showthread.ph ... ost5655401
Лёгким движением руки "Горшок" превращается вот в такой вариант


Далее всё просто:
->

Ось дорабатывается:


При помощи этой же оси, шайб и гаек втулка собирается до вида 1в1 как на фото выше.

Всё. )

Инструкция по настройке-сборке "в следующем номере" (с).

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Я вот не совсем всё-таки понял. Так почему же с одной кареткой шатуны вращаются свободно, а с другой туго? Из-за того, что подшипники перетянуты как-то?

_________________
Клуб крокодиловодов

vault_boy
Да, осевые нагрузки возникают. иногда из-за коротких проставок, иногда из-за излишнего натяга на валу - во втором случае хватает легонько постукать с разных сторон по валу.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.