Ангар 179: Установка вала "под квадрат" в каретку ХВЗ и ММВЗ

да
вот тут подробное описание проблемы viewtopic.php?f=31&t=299587&p=1776548#p1776548

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

То есть достаточно слегка сточить фланец на оси куда надевается подшипник и всё сразу станет хорошо?

_________________
Клуб крокодиловодов

вал каретки не требует доработки

кстати, в киеве уже бегает один "проект 34,8"

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

А что требует? Ну, в общих чертах

_________________
Клуб крокодиловодов

для доработки стандартного картриджа требуется
1) "горшок" viewtopic.php?f=31&t=299587&start=345#p1699118
2) токарный станок
3) прямые руки )))

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

vault_boy
не морочь себе голову, у тебя туго крутится каретка bsa ?
Если да, то посмотри, запрессован ли полностью правый пром на валу. если да, то миллиметровое кольцо внутрь чашки между проставкой и промом должны решить проблему.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

пустая трата времени ^

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Вот так и не понял. а что нужно-то?
Допустим, есть китайская каретка на промах, пром из чашки правой мы выпрессовываем, снимаем его с каретки, что с ним теперь делать?

_________________
Клуб крокодиловодов

Ну Уважаемый Maxim_Sed подробно разжевал.

Ну вот собирают на заводе картридж:
1. запрессовывают левый подшипник на вал с натягом порядка +0,1 мм;
2. запрессовывают правый подшипник в чашку с посадкой под скользящую или маааленьким натягом;
3. вставляют цилиндрическую проставку под наружные обоймы;
4. запрессовывают правую чашку с подшипником на вал с натягом порядка +0,05 мм.

При этом от внутренней обоймы правого подшипника до упора на валу остаётся 0.25 мм.

Теперь мы закручиваем каретку в раму за правую чашку до упора с моментом более 4 кгс*м. Правая чашка за наружную обоймы двигает подшипник, а тот за внутреннюю обойму - вал. Теперь закручиваем правую чашку с моментом порядка 4 кгс*м. Она передаёт это усилие на наружную обойму левого подшипника, а тот через через вал - на внутреннюю обойму правого подшипника, так как ширина проставки между наружными обоймами больше расстояния между упорами на валу на неприличные 0,25 мм.

Что делать - очевидно: уменьшить ширину проставки более чем на 0,2мм, но менее чем на 0,25 мм (зависит от конкретных картриджа и кареточного стакана). Либо сделать конструкцию с возможностью регулировки расстояния между наружными обоймами подшипников, добавив контргайку, что Уважаемый Maxim_Sed и делает в своих проектах.

Справедливости ради отмечу, что не всякий картридж устроен так. Например, Шимановские и Труативовские имеют коническую посадку у левой чашки и совсем другую внутреннюю конструкцию - вводят ограничения на ширину кареточного стакана.

высосали проблему из пальца, а так как mk011 описал, то вообще голова опухла - чего там кого куда давит - зажали чашками пакет из двух подшипов и проставки, зазор между фланцами вала и подшипника должен быть, тогда все крутится и не зажимает.
А вот это делать то зачем - тогда точно будут нагружены оба подшипника в осевом направлении.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

DesignerMM

никто не мешает тебе реализовать свои идеи
как для себя любимого, так и для других участников

только давай условимся: в данной теме ты излагаешь не просто идеи, а приводишь факты конкретной реализации и испытаний
ок?

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Maxim_Sed
Если не заметил - я констатировал факт, ни каких идей здесь больше не излагаю
А вот реализация нормальной защиты узла от грязи - и это продлит ресурс гораздо более, чем гипотетически разгруженые промы- и ни чего не надо точить и перетачивать

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

DesignerMM, решение простое: момент от затяжки чашек не должен существенно передаваться на подшипники, только на кареточную трубу - это и будет разгрузкой подшипников. Насколько укорачивать проставку - зависит от конкретного картриджа и конкретной кареточной трубы. В идеале полный осевой зазор наружных обойм подшипников должен быть отличным от нуля, но не более 0,1 мм.

DesignerMM
что за сальник применил?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

mk011
Не надо ни чего укорачивать.
Остаточный натяг после установки снимается легкими ударами молоточка в торцы вала - этим способом пользуются все, кто понимает, так даже двухтактные двигатели при сборке обстукивают.
Aleksei Dmytren 29*17*6 или 7 , 5 - посмотрел на другом фото, пружинку удалил, так что трение минимально

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.