ХВЗ "Старт-Шоссе" В-555 (1971г.в.)

У меня на Стартоне в стоке именно такая сумка была. Крепилась она не к верхней трубе рамы, а к насосу. При этом задний ремень был на своем месте у подседельной трубы рамы.

Рукоятки с регулировкой ХВЗ видимо перестал ставить в конце семидесятых на весь ширпотреб из экономии и рационализации, унифицировав деталь для бараньего и прямого рулей. В шестидесятых же они ставились и на СШ и на Спутники.

_________________
С уважением, Александр.
:w!

Ручки с регулировочным колесиком перестали ставить с 1977 г. (ослабевала регулировка троса от тряски), регулировочные винты переместились на упорные кронштейны рубашек тросов. Тормозные рукояти стали измененной формы ( у спецзаказов тормозные рукояти была длиннее, с надписью "ХАРЬКОВ"). Тормоза ХВЗ были ухудшенной копией тормозов "MAFAC" различных годов выпуска.

vakula-serg совершенно верно! Ещё эти ручки с регуляторами было не совсем удобно держать верхним хватом- шкура попадала между этим штуцером и ручкой. У меня, по кр.мере. Так что ручки с высокими пиптиками были хорошим апгрейдом. Ещё припоминаю, на спецзаказовских ручках были такие оболочки из оранжевой резины.
Сумка такая шла в комплекте со Старт-Шоссе, но на раму её поставить было нельзя- упор насоса мешает. Да и какой же ты "гонец", если с такой торбой будешь ездить? Были и свои традиции бандитского форса.

_________________
Много интересного про мотоцикл Ява (JAWA)

В следующем году, к 40-летию своего "Старт-Шоссе", хочу привести раму в полный порядок - полностью уберу все слои краски, произведу грунтовку, покраску и обновлю надписи на раме, вместо "SPORT" сделаю оригинальные, только не как на модели В-555, а как на 155-411 - они более динамичные. Вся обвеска велосипеда останется прежней, был бы наглядный широкий выбор велокомпонентов в магазинах, давно бы уже всё заменил, а так всё равно "родная" комплектация, даже изношенная, лучше чем чисто китайская ноунейм.

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

Кстати, в этой сумочке лежал инструмент, в комплект которого входил съемник трещетки, снять которым ее было почти невозможно (нужно было предварительно разобрать и вынуть ось с конусами, только потом притянуть его эксцентриком, и умудриться не сорвать накидным ключем грани съемника). Кто помнит, на малых ростах рамы СШ упоры под насос, паяли на нижней трубе, там сумка с инструментом вставала нормально. А в целом СШ был хорошим велосипедом, все выдающиеся гонщики СССР, начинали свой путь именно на нем (старшее покаление на Чемпионе В 551, предшественнике СШ). Рамы ломались крайне редко, и то после насилия нескольких покалений гонцов, а в руках любителя СШ - вечен.

Вопрос к Вакуле: Подскажите самые проблемные места на рамах 70-хх - где чаще всего они "рвались"?? Просто приглянулась рама 71г. С виду дебелая... но была в велосекции Цена символическая.. Смущает ещё отсутствие на раме бонок для заднего тормоза (рубашка крепится хромированными хомутами).Ковырнул краску задние перья латунного цвета .Вот думаю стоит ли её крокодилить?? Заранее спасибо за ответ. Сори за офтоп

Рама СШ чаще всего лопалась в двух местах: 1. в районе манеток 2. под подседельным узлом. Иногда отлетала пайка задних перьев, в районе подседельного узла (неплохо посмотреть нет ли трещины в пайке). Отсутствие бонок под трос заднего тормоза - вероятнее всего творчество начинающих гонцов (срезали под спецзаказ, или рама спецзаказ, если в районе пдседельного узла перья со скосами, резьба каретки правая с обеих сторон). Рамы 1971 г. были отменного качества (получше спецзаказов 90-х), с базой позволяющей воткнуть туринговые колеса, но стоит посмотреть прогиб задних перьев идущих к подседельному узлу, если в районе дропаундов заметен изгиб на глаз рама устала (связываться не стоит). Проверьте резьбу на петухе, каретке, на штоке вилки. Если все нормально, такая рама хорошая основа для построения туринга.

24.12.10

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

Втулки ХВЗ для СШ это копии втулок Симплекс 60-х (как с большими фланцеми, так и с малыми). СШ сводная копия итало-франзузских шоссейников 50-60х годов, выполненный по принятым в те годы международным стандартам. Долгое время в велоспорте существовали жесткие стандарты на посадку колес, резьбы трещеток (вольности были только с резьбами кареток). Только с середины 80-х несколько были изменены стандарты, что было сделано в основном с увеличением количества шестерен на задней втулке, и применением "ореха". Китайцы наверняка копируют топовые изделия прошлых лет. Ваша трещетка скорее всего плагиат древнего изделия Кампаньоло.

СШ на дорожных покрышках...

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

Всё так же как и в истории с FIAT -124 и ВАЗ-2101 "Жигули".

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

А можно подробнее фото сумочки. Вернее как она крепится к велу.

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

Spalding - компания специализируется в производстве мячей и инвентаря для многих видов спорта: баскетбол, бейсбол, футбол, софтбол, волейбол, американский футбол, лыжи и гольф. Spalding - официальный баскетбольный поставщик.

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.

Может у кого-нибудь из участников есть идеи по поводу этого фото, нашёл в гараже один шатун и две ведущих звезды, но понятия не имею с какого они велосипеда, видно что очень старые, скорее всего 70-х годов.

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.