Жесткость ободьев, или Как измерение противоречит интуиции

Есть предчувствие, что с таким стендом нагрузка на колесо вряд ли будет в нужной мере вертикальной. С разными колесами разнобой (между векторами нагрузки в разных подходах) станет вовсе мракобесным. Как точно соблюсти плечо нагрузки в разных подходах, мне тоже не ясно.
Но дело даже не в поиске гирь, а в точности. У колес будет в среднем 1 мм прогиба под 300 кг нагрузки. О разнице между колесами (0,1 мм, 0,2 мм, ну хорошо, 0,4 мм) даже говорить страшно. Она уловима только с хорошим стендом промышленного уровня, или как там этот уровень правильно обозвать.
Конечно, можно увеличить нагрузку до тонн, но тогда начнутся пластичные деформации (а нам нужна деформация упругая). Колесо не должно держать тонны. Разве что какой-то миг при очень сильном ударе.
Но я и не собирался измерять фронтальную жесткость целого колеса. Это сделали до нас. Осталось перечислить примеры, сопрячь их с данными об ободьях и кой-чего добавить от себя.
А если кто захочет измерить сам - так пожалуйста. Еще интереснее.

Я так, идею схематически показал. Для нужной степени вертикальности надо развернуть колесо относительно установки на 90 градусов.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Тогда нужен какой-то точно позиционируемый концентратор нагрузки - передаточное звено между рычагом и колесом. Если просто положить рычаг на колесо - плечо нипочем не соблюдешь. И прочую чистоту опыта.

По идее, таки на ось нужно давить. Наверное, без шины. По внешнему краю обода колёса не настолько разнятся, чтобы это заметно отражалось. То, что давить это хозяйство будет по дуге, видится пренебрежимо малым. Так что остаётся сделать рычаг горизонтальным на каком-то колесе.

_________________
Крокодиловодство 2.0

В случае необходимости могу пожертвовать стальной обод 24 мм и заспицованый(абы как, тут сами проверяйте) алюминиевый обод 21 мм.

Но справедливости ради хочу отметить, что мой жопомер действительно показал, что заспицованное стальное колесо несколько жестче, чем колесо с алюминиевым ободом. Всё началось с того, что я купил китайский швеллер с китайской торпедой и китайскими спицами, покатался, но понял что жопе это не очень-то и нравится. Достал из гаража свой алю обод, побежал радостно на рынок переспицевать, переспицевал и действительно в итоге комфорт езды повысился. Но тогда я думал весом, ибо стальной швеллер в моих ручёнках был сильно тяжелее алюминиевого.

_________________
Клуб крокодиловодов

andr
по поводу плеча - все там четко, кмк, деформации в пределах 1мм - угол мизерный.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

vault_boy
Не исключено, что дорожные колёса мягки за счёт именно шины. Но на двойных алю обдах почему-то вел дубовеет. Ещё измерения andrа показывают нехилый разброс у разных дорожных ободов.
Всё это требует осмысления и систематизации.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Костя, там резина была одинаковая, в обоих случаях стояла 37-622. И правда, стальной обод более лениво раскручивался, да и езда была... Я экспериментировал с разными шинами на всех ободах, что у меня были и да, с более пузатой шиной тот обод был мягче, чем с 37-622. Проблема в том, что с той же 37-622 был мягче алю обод, не сильно, но факт есть.

_________________
Клуб крокодиловодов

Моё внимание сосредоточено буквально на нескольких моделях. Советские дорожные, алю одинарные, алю двойные ДЕШЁВЫЕ (те же стартоновские обода под трубки, кстати, моей жопомер определяет, как довольно мягкие, не исключено, что лёгкие дорогие буржуйские тоже..)
Пока неожиданностью стала большая жёсткость наших железяк. То, что аналогичные алю мягче - неудивительно. Наблюдаю.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Я смею предположить, что у алюминия просто ниже порог жесткости. То есть у него деформация начинается раньше, чем у стали. Но это моё предположение, аргументов нет, уж простит меня сажа.

_________________
Клуб крокодиловодов

Все не так. Гуглите "модуль Юнга", "модуль упругости". Об этом и на форуме тысячу раз сказано.
Сделаем две абсолютно идентичных детали, стальную и алюминиевую. Нагрузим их одинаковым весом в одном и том же месте, не доводя до пластичных деформаций. Значит, деформации будут упругими. Упругая деформация прямо пропорциональна нагрузке. Такая деформация есть даже под самой маленькой нагрузкой, хоть в один грамм. Просто когда нагрузка маленькая, деформация тоже маленькая. Прямо пропорционально.
Так вот, в зоне упругих деформаций стальная деталь прогнется втрое меньше, чем алюминиевая под тем же весом. Если стальная прогнется на 1 мм, то алюминиевая - на 3 мм.
Сняв груз, увидим, что детали вернулись к исходным размерам (как до нагрузки). С ободьями в опыте происходило именно это. Деформации - упругие.

Ага, спасибо, почитаю на досуге. Харьков-Турист — познавательный

_________________
Клуб крокодиловодов

andr
А ще в тебе показники не достовірні. Ободи ж алюмінієві б/у, а значить втратили жорсткість. От чому і вийшло, що залізний жорсткіший, сталь же вічна.

_________________
Душевный кастом на крутом оборудовании!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Соображения экономии тормозов...

Да алюминиевые рамы вообще вон только по три года максимум служат же
А сталь чё, подъехал на СТО, подварился и дальше поехал

_________________
Клуб крокодиловодов