Переделка "Украины" в быстрый байсикл

нет, меряли аккуратно

одно жалко - цепь выбросили, а надо бы разобрать было пару звеньев и оставить на память.


Паш, а что тебя смущает? хозяин вела ростом 192, крутил исключительно края.

думал что все в жизни видел... ан нет! бывают еще уникалы

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

так для такой комплекции и без привычки к частоте крутить края самое то.
потом человек освоился и все стало на свои места, хотя опыт езды у него был.

мы с ним много поездили, особенно в колхозы. была раньше такая практика посылать ИТР на прополку-уборку. я, а потом и он, чтоб время не терять ездили каждый день за 40-50 км. там 5 часов в поле, потом обратно. один раз поехал я не на шоссейнике, а на собранном из "Камы" велике F-1 (французская заглохшая идея) - колеса 20", 53 впереди 13-14-15-16-17 сзади, щитки и багажник убраны, вынос спринтерский Чинелли, руль-рогатка от "Тахиона", педали шоссейные.

как потом товарищ сознался: "... увидел тебя на этом "чуде", подумал что у меня есть возможность погоняться на равных и т.д., но когда приехали на кусок в Пятихатки понял, что погорячился".

на этом веле у меня подседелка была см. 60, после езды не разогнуться

так. что я тоже крокодиловод

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

класс... посмотреть бы!

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

да, моя фантазия представить это не смогла - фотки в студию

14, деленное на 12,7, равно больше 1,1.
Более чем 10%-е удлинение в самом деле претендует на рекорд.

На моем получилось всего лишь 5 лишних мм на 10 полузвеньях, то есть 132 мм делить на 127 мм (норма) = 1,04. Всего 4%.

этот велик не сохранился - поездил на нем 2 сезона весной (прим 2500 км. в сумме) потом разобрал и все.

по комплектующим там еще стояли тормоза и втулки от "Старт-шоссе".
ездил на родной резине, качал ее сильно - прим. 4 кг/см*см. ее от этого повело, естественно, в замен купил болгарскую (слик), но попробывать не успел.

вилку и раму пришлось разгибать, чтоб втулки стали.
это все было собрано в конце 80-х.

был еще аналогичный вел в то время у механика с "Темпа", но у него на базе то ли нового "Орленка", то ли нового "Школьника".

колеса у этих великов для подобных опытов предпочтительнее - узкая (в половину уже от камовско-десновской).

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

вот примерно так это выглядело:

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

Vvr, вы неподражаемый рисовальщик. Это можно сравнить лишь с Паулем Клее. Выставляться не пробовали? Я серьезно.
Вот "Машина для чириканья":

Особенность, уменьшившая издержки 1-спидности на бездорожье, - расположенный близко к седлу сильно изогнутый руль. Это крайне удобно для езды стоя или, как говорится, танцовщицей. Можно безо всяких предварительных привыканий не садясь проехать 5 км по тяжелому грунту.
Позиция ездока очень органична. Напоминает обычное пешее вышагивание. Бег в наклоне вперед (как у мультиспидов с их длинными рамами при езде стоя) куда как утомительнее. Тривиально, но верно.
Между прочим, "в обычной жизни" я люблю длинные ХС-рамы и низкую посадку.

Забыл сказать: опробованная рама - кривая, как и положено по жанру. Если внимательно смотреть сзади, видно, что плоскости переднего и заднего колес не совпадают. Но при езде этого никак не чувствуешь.

по идее чуствоваться должно. Это "собака" вроде называется? Когда заднее колесо едет след вслед по уже немного примятому передним грунту и наоборот по бровке переднего колеса... - большая разница должна быть... именно на хороших грунтовых дорогах села... Опять же рама при езде именно танцовщицей должна прогибаться накаждом "шаге" очень неравномерно, что приведет к значитально большим колебаниям центра масс и соответственно к большим потерям энергии.. Так что "собака" должна дофига сжирать по идее...

Еще добавлю. В этой раме отсутствуют оба мостика - и верхний и нижний. Мостики представляли собой стальные пластины, приваренные точечной сваркой внакладку к трубам заднего треугольника.
Нижний мостик был утерян в незапамятные времена, а верхний я лет 15 назад приваривал электросваркой совершенно по-варварски (дело Мастера боится:D ), но и он этой зимой канул в Лету.

Миша! Ну "собака" же не 15 см. Сантиметра 3, наверное. Я зафиксировал только визуально. В езде - никак не заметно.

"При езде танцовщицей". Это ты, Миша, сильно впечатлен рассказами о том, как важно, чтобы рама не прогнулась ни на 0,1 мм ни разу за всю свою тяжкую жизнь. Я не хочу сейчас пускаться в теоретизирование. Есть три простых ответа.
1. По моим впечатлениям, эта стальная рама гнется не сильно. Даже на довольно ломовом асфальтовом подъеме я не заметил вялости в езде, свойственной в том месте некоторым другим рамам. Может быть, прогиб малозаметен, потому что его затмевает радость от хорошей скорости этого аппарата.
2. Все знают, какой там вынос. Очень короткий, очень стальной и очень жесткий. Руль - тоже стальной и тоже жестче большинства кросскантрийных рулей. Ездя стоя в крутую гору, ты наваливаешься на него и ломаешь его в стороны со всей возможной силой. Синглспид все-таки.
Это, мне кажется, скрашивает потери от бокового флекса в раме. По крайней мере, в упомянутом асфальтовом подъеме большой разницы в скорости между карбоновым байком и "Украиной" не было. Но мы с Тарасом прекрасно помним, сколь плохи были на этом подъеме две ал. рамы (это не значит, что все ал. рамы плохи).
Между прочим, Тарас заметил за двумя им опробованными довольно фирменными стальными рамами большое нежелание лезть в гору. Правда, не на этом подъеме.
3. У многих ХС-байков - мягкая вилка. Вилка - это прежде всего пружина. Флекс в ней при стоячем педалировании - явно не миллиметры. Даже у правильно настроенных антибоббинговых вилок ценой во многие сотни долл. есть 5 мм флекса в таком режиме. Нечего и говорить, что у более простых вилок он куда больше. А ведь мало кто жалуется на энергопотери.
Говоря о том, как хорошо ехать стоя на сверхжестких рамах, все забывают об их сверхмягких вилках.

Наконец, я надеюсь, ты, Миша, не откажешься протестить наше чудовище. Если таки довезут его до Харькова - составишь свое мнение.

И главное (сам забыл). Большие колеса. С ними гораздо быстрее. Не потому что за один оборот больше проедешь, а потому что - эффект 28-29" колеса. Правильно сказал Taras:

"У 28" намного меньше потери на трение качения не в подшипниках, а на трение качения колес по земле."

Это не очень очевидная вещь, но суть именно в ней.

Американские спортмедики твердо знают, зачем "Гари Фишеру" большие колеса