проект "Гадючка29"

Втулки уже красные

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Катаюсь я помаленьку на своем найнере и прихожу к удивительным выводам;по натуре я такой человек,что мало чему верю пока не попробую.
Одним из ярких впечатлений стает вилка.Я ожидал что будет намного сильнее трясти.
Грубо говоря я пришел к выводу,что амортизатор тут нужен:
-для гонок,когда летишь без разбору
-для езды по горным дорогам с крупными камнями
-для езды по дорогам с корнями
-если в скоростном вираже "нарисовались" камни и корни

В остальном же жесткая вилка дает ряд плюсов:
-как-то легко очень легко крутится руль
-острое и точно контролируемое руление
-при силовой езде в снегу не качается и не гасит скорость
-кайфово ездить в гору
-разгон

При не сильно накачаной резине мелкая дорожная рябь мне совсем не создавала дискомфорта.Проблемы возникают при резких/коротких буграх и ямах(например выкопаная песиком норка или бордюр с плавным снежным заездом).Если речь о покатушечном режиме,то без проблем сбавить скорость,поднять колесо,свесится назад,а вот для более быстрого прохождения нужна аморт. вилка.
Я теперь даже и не знаю что делать, я-то всегда найду места где на ригиде мне будет некомфортно.если бы была возможность иметь два байка,то ,пожалуй, найнер был бы ригид, а так аморт вилку нужно будет сделать более жесткой,чтоб сильно не отрабытывала мелочь.
Это я ездил на Кросмарках с шириной порядка 51-52мм, а что же будет на 60мм http://www.conti-online.com/generator/w ... ew_en.html (на 26 мне очень понравилась эта резина)?

Далее,найнер создал впечатление "больше скорость-меньше ям", главное его разогнать,а дальше валит аки паравоз.Очень приятно проезжать плавные пологие ямы(около полутора метра в длину,20см глубины)проходятся очень плавно.Имхо,на 26 при вьезде сильнее отрывало от велосипеда,а на выезде сильнее вжимало вниз,а еще дело усугубляла аморт. вилка,создающая при качке впечатление большей глубины.

Езда по ровному покрытию ну очень стабильная,чему способствует длинная база.

Будете смеятся,но у меня не получается перевернутся вперед
Нет,оно то можно,но нужно постараться, там где на 26 вот-вот перекинешся на найнере абсолютно уверено себя чувствуеш

Пока для своего типа езды вижу только позитивные черты.Жаль пока не получается потестить на резкие маневры и перекладывания со стороны в сторону-скользко и стремно.

Тут дело не в одном длинном переднем треугольнике (так сколько там у Viper'а все-таки? 630 или 640 мм?). Ось переднего колеса у найнера помещается на 32 мм выше, чем у 26" байка с резиной той же ширины. А значит, и точка, через которую бицикл переворачивается, расположена на 32 мм выше. То есть сделать "через руль" на 29" - труднее.
На найнере вообще гораздо проще съезжать очень крутые спуски. Там, где с 26" надо было хорошо сконцентрироваться, чтоб не загреметь, - с 29" съезжаешь, держась за руль одной рукой.
Кстати, очень крутые подъемы въезжать тоже проще. Ведь и ось заднего колеса расположена на 32 мм выше, чем у 26".

Проверил на себе много раз.

Вот-вот.

ЕТТ таки 630.А желание поставить короткий вынос было ошибочным,с 80мм я очень комфортно устроился.

категорически не согласен. то есть ну вот просто мимо. весь вопрос только в высоте ЦТ и расстоянии от оного до точки касания передним колесом грунта.

Это долгий разговор. Даже в описываемом вами случае играет роль не только точка касания, но и точки на поверхности резины, соседствующие с ней. А они расположены на разных дугах для 26 и 29".
Вот поискал и нашел кое-что, как минимум частично подтверждающее наши с Тарасом сравнительные впечатления от множества спусков на 26" и 29". Дело именно что не в одной точке касания.
http://twentynineinches.com/2006/06/18/ ... 1-braking/

http://twentynineinches.com/wp-content/ ... raking.JPG

Ну и это влияет:
http://twentynineinches.com/2006/06/22/ ... -traction/

В данном случае надо внимательно взглянуть на пятно контакта. Это сильно сказывается не только при "гребле", но и на спусках. В том числе как защита от переворота через руль.

http://twentynineinches.com/wp-content/ ... action.jpg


Может быть, если есть охота, обсудим эту тему в отдельной ветке?

Да что тут теоретизировать, коню ж понятно что практика — критерий истины

Я к тому, что нет одного мегафактора, просто складываюся всякие мелочи. Тут ещё ощущения очень путают - по себе знаю что на хардтейле спуски ехать быстрее, пока на спидометр не глянешь...

Если зажать передний тормоз и начать проворачивать 26" и 29" велы через переднее колесо, то можно убедиться, что "расстояние от оного до точки касания передним колесом грунта" у 29" вела больше. Соответственно больше рычаг и нужное для опрокидывания усилие.

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

andrточка через которую переворачиваешься (мгновенный центр скоростей) лежит на динамическом радиусе колеса.... при большем диметре колеса эта точка сдвигается вперед. Центр масс находится ведь примерно на такой же высоте как и у 26. кроме того думается что и база больше, так же как и плечо обката.... а это устойяивость а прямой....
П.С. Специализация дает о себе знать...

_________________
Умный в гору не пойдет... шептал сапер крутя ручку динамомашины

Norco Kokanee White `06
Fort Agent

а давайте отдельно

Да ну ее, эту теорию, как верно заметили правильные товарищи. Факт есть, а что с ним делать - найнероводу понятно и так.

*Некоторые мысли *
Чего мне не хватало на прошлом байке, таки появилось тут-комфорт.Никого не удивлю,а только подтверждаю-большое колесо едет плавнее и комфортнее.Неровности чувствуются,но не напрягают, даже к жесткой вилке я уже привык и скажу,что в этом что-то есть.Я даже пересел на жесткое седло на котором на старой раме ездить было невыносимо,а тут все оК.Все что касается вопросов комфорта,плавности,стабильности,"наката" меня радует.

Но вот выдергивание как-то плохо дается.Про заднее колесо можно не говорить,без контактов даже надеяться не на что.А вот переднее поднять сложно.Найнер тяжелее перевернуть вперед, но ,наверное, это и мешает выдернуть переднее колесо-это тот же переворот только через заднее.Но тут еще стоит подумать о длине выноса и высоте руля.

Вот бы еще вес Кроссмарков узнать,кажется что тяжеловаты.

похоже, это издержки большой базы, причем за счет "выката" переднего колеса
может, попробовать "сжать" вилку?
ну и это....

Так у тебя и втулки основательные, и вообще колеса очень не легкие (я писал об этом в одной из тем). А главное - 630-мм длина переднего треугольника. Во многих прочих отнощениях это хорошо, а для выдергиванья - нет. Кстати, что Тарас, что я особой разницы с 26" не заметили, потому что перед у наших найненров намного короче, чем у тебя.
Но, думаю, привыкнешь и будешь дергать нормально.

Ставил передний переключатель и столкнулся с проблемой:конструкция пружины Срам 3.0 оставляла до неприличия малый зазор до колеса-около 2мм.

Купил Деор М531 http://cycle.shimano-eu.com/publish/con ... ntain.html
пробую выставлять как положено (около 3мм над большей звездой),но не получается.При таком положении внутренняя сторона рамки упирается во вторую звезду и не пускает на третью.Дошло,у шиманы то верхние звезды 44Т,а у меня 42.
Выставить удалось в таком положении Работает,но есть недостаток-цепь толкается не совсем той частью рамки и как-то это способствует переодическому "закусыванию" цепи.Мне это не понравилось.

В результате взял тот же Срам 3.0,отломал пластиковый кожух пружины и поставил на раму через проставку от мигалку (Срам под 34,9, а рама 31,8 ). Все влезло и работает.
Грязевой зазор адекватный . Кстати, этому переключателю уже черти-сколько,а работает отлично, ни малейшого люфта и вполне жесткий, чего не скажешь про аналогичные по цене бюджетный шимановские.
Ну а деорка полежит до лучших времен и новой системы.

Будьте внимательны при покупках, я вот просто забыл про размер звезды. Впрочем Деорку можно поставить и нормально настроить,просто как-то мне не понравилось-это субьективно.