Найнерские анонсы

_________________
tacyclopedia - telegram
tacyclopedia

Этот байк последнее время нравится мне просто непрерывно. Кстати, каждое перо рамы и вилки сделано из двух частей разного сечения. Стальные рамы English Cycles не спутаешь ни с чем другим. http://www.englishcycles.com

Лучше подскажите как он ремень в раму продевает?

_________________


Всё для сборки 29-ра viewtopic.php?f=44&t=48141

Через вилку.





А если серьезно, - есть смутный намек, что сзади разъемный дропаут, хотя плохо видно.





Примерно такого типа (хоть и другой формы):





Если все же по-другому, то надо вспомнить, что каждое перо сделано из двух частей. Может, то что надо там где надо разъемное.

Это с сайта - да там разьемный дропаут и новая эксцентриковая каретка от Niner с всего лишь одним болтом
Правда жаль тормозные ручки "выпадают" из дизайна.....

а, допустим, что в замен?

А чем у этого чуда подседел фиксируется? Никакого крепежа не видать.

А он интегрирован в раму

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Берут серийный штырь и слегка уродуют, чтоб его можно было зажать в удлиненной подседельной трубе рамы. Наверное, примерно так, как устанавливают в вилке резьбовой вынос. Вон в те малозаметные дырки на правом экземпляре вставят болты, которые зафиксируют внутри каждой половины распиленного штыря по вставке. Штырь зажимают в раме, притягивая вставки друг к другу торцевым болтом. Как мне кажется.

andr
Идея понятна и логична (сам до такого не додумался ).
Однако - как оперативно отрегулировать высоту седла? Это ж надо снять седло для доступа к торцевому болту. Или в седле должна быть довольно большая "дырка" для инструмента. А это значит "эксклюзивный штырь" + "эксклюзивное седло" + довольно длинный шестигранный ключ с собой.
Хотя такое соединение значительно легче загерметизировать от попадания воды с заднего колеса.

А есть ли у кого более подробные фото данной конструкции? Так, для общего развития.

Хозяин агрегата ездит никак не фрирайд. Ему незачем менять высоту седла. Разве что на зиму, с переходом на теплые тапки с толстой подошвой. Но дважды в год седло и снять можно, чтоб опустит/поднять штырь.





Нашел еще одно. http://weightweenies.starbike.com/forum ... 10&t=76055





Похожую схему последние годы применяют в BMX. Хотя в деталях отличается, конечно.





Бывает и по-другому.





То есть примерно те же вариации, что и в случае с выносами под резьбовую рулевую.

Уже и круизеры

http://richphillipscycles.blogspot.com/ ... 929er.html

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

А ради чего вообще интегрированный штырь? Думаю, думаю, но не вижу ни одного плюса.

_________________
белый шоссейник -СТАРТ road- -> Конь вороной
фиолетовый утилитарный синглспид -рекорg-

Он меньше весит. В интегрированном штыре верхний набалдашник (чтоб регулировать высоту) наползает на штырь на участке всего в пару сантиметров. Для обычного штыря "наползание" - минимум 8-10 см, потому что штырь погружен в раму. Стало быть, у сочетания "обычная рама с обычным штырем" общая длина труб рамы и штыря больше.
Есть еще немного мелких выгод.
Зажимной хомут для интегрированного штыря - это, как правило, пара небольших выступов-ушей на набалдашнике с дырками под мелкий болт (можно даже М4). Все это меньше и легче, чем обычный зажимной хомут. Ведь в верхней части штыря нагрузки намного меньше, чем в нижней.
Обычный штырь должен выдерживать не только нагрузку на изгиб, но и давление от хомута на значительной длине. Ведь у одного человека штырь выдвинут на 25 см, а у другого на 15. Поэтому у обычного легковесного штыря стенки толще, чем нужно для нормальной изгибной прочности. И этот участок с толстыми стенками довольно длинный.
А интегрированный штырь - с небольшим диапазоном регулировки по высоте. Да и нагрузки в верхней части штыря, как уже сказано, намного меньше, чем внизу. Стенки в районе зажима у интегрированного штыря могут быть тоньше, чем обычно.

Ну а можно сделать совсем без ушей, чтоб наружу ничего не выпирало. Например, как у English Cycles. Не так чтобы крайне легко, зато эстетно, изящно и все такое.

Понятно, спасибо. Просто не думал, что настолько длинная стальная труба+переходник будет легче алюминиевого обычного подседельника, пусть даже он будет при этом длиннее.

_________________
белый шоссейник -СТАРТ road- -> Конь вороной
фиолетовый утилитарный синглспид -рекорg-