Azub Bike Лежачие велосипеды

Почему нормальных велосипедов в нашей стране продают в десятки раз меньше, чем мотороллеров и мопедов? Потому что народ в среднем немного темный и не очень любит велосипед. Ну так вот, с лигерадами - примерно та же история, только на фоне велосипедов.

Когда хочется, можно и по лесу ехать. Не так чтоб рекордно быстро, но и вовсе не тошнотно. Здесь уже было много раз.

а может потому что это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВЕЩИ?

_________________
Меняю воспоминания на свежие ощущения.

Вот именно, тема о конкретной модели велосипеда(Azub Bike), а не сыр бор что лучше.
Сравнивать с трехколесным ещё с современ ссср вообще не лепо.

_________________
http://veloalternativa.ru

flur73
вам удачи ( даже иронии не видите в текстах)
у Вас то такое чудо есть?

_________________
Меняю воспоминания на свежие ощущения.

Пока нет, буду собирать свою модель.

_________________
http://veloalternativa.ru

Почему лигерад/рикамбент/трайк или веломобиль не вытесняют велосипед? Тут тьма причин.

Первую прекрасно показывает ЖУКИ - инерция мышления. Кстати - весьма полезное свойство, пользоваться привычным и хорошо освоенным, а не бросаться на новинки.
Первый пошедший большую в серию лигерад и был затоптан конкурентами именно за то, что был намного быстрее, и потому бились на нем очень серьёзно - а его создатель на безопасность своего детища положил куда меньше внимания, чем на скорость и дешевизну производства. Очень многие элементы конструкции были взяты без перерасчета прочности. Сочетание двух особенностей конструкции - малого переднего колеса без тормоза и тормоза только на заднем делало J-Rad трудноуправляемым на спуске, а скорость то он набирал высокую... Как раз на подъемах то он имел преимущество над стандартным, для того времени классическим велом, несмотря на большую собственную массу.
Второе - вес и конструктивные особенности - из за лежачей посадки база лигерада будет больше, следовательно вес тоже больше, а сделать конструкцию столь же простой и изящной, как в классике - потребует применения и качественных материалов, и точных расчетов и прочности и виброустойчивости, и управляемости - причем для каждого применения будут свои особенности. Довольно сложная задача - кто решит вложить в нее деньги, и немалые, притом что в спорт, в большой спорт с большими деньгами эти аппараты не впустят - никому не нужен заведомо более быстрый конкурент. А на коленке соорудить качественный лигерад - это удается немногим.
Третье - психология и ощущение от езды. На обычном веле в плотном трафике моя голова в среднем выше голов водителей, у меня прекрасная обзорность и вид велосипеда привычен водителям - я вижу и меня видно. В случае опасности - легко уйти с дороги, и отделаться падением, в худшем случае. В случае же лежачего - его вид и скорость у водителей ассоциируются скорее с инвалидной коляской, и мозги не успевают оценить непривычное им как велосипед. Замечают изрядно позже, а убраться с дороги лигераду труднее - переднее колесо не вздернешь так, как на байке. Низкая посадка - и грязь и выхлоп идут в лицо - а это тоже не самое приятное. А где у нас пустые трассы?
Ремонтопригодность вдали от дома - низкая, так как много нестандартного в конструкции.
Ну и кто, кроме заболевшего скоростью решится отдать свои деньги за непонятно что?
А для попробовавшего - вопроса нет, и, если есть где кататься - лигерад дает совершенно фантастическое ощущение полета и скорость. НО надо уметь ездить, и конструкция должна быть хороша.
Еще одна причина нелюбви к лежачим велам - это отношение дорожной полиции и минтранса - Велосипед, по их мнению, не должен быть быстрым. Всё, что ездит и потенциально может ехать быстрее 50км/ч - это уже не вел, и должно управляться водителем с правами! Или - не выезжать на дорогу. Пока лежачих мало - на них закрывают глаза, но как только их станет много - повторится история с электровелами - введут варварское ограничение скорости 20 - 25 км/ч, мощности движка 200-250Вт, что превращает их из транспорта в игрушку, и постараются ввести права. И всё, рынок рухнул.
ЖУКИ - Не уходите, пожалуйста, трезвый взгляд - очень полезная штука.

спасибо за понимание, стараюсь всегда не троллить, а взвешивать все "за" и "против"
(какая-то гадская немецкая привычка )
согласен с Вами, такому транспорту остро необходимы велодорожки отгороженные от проезжей части бордюром. только никто их делать не будет.
вот и выходит ЭКЗОТИКА.
(маленький оффтоп, сегодня апгрейдил свой вел и видел в магазине тож экзотику, длиннючая черная изогнутая рама, огромной ширины колеса, диван, влюбился с первого взгляда , цена 10000 гривен, абсолютно не практично, НО ОЧЕНЬ КРУТО)

_________________
Меняю воспоминания на свежие ощущения.

Все за и против надо взвешивать в теме предназначенной для этого, я не знаю куда смотрит модератор.
Ну что же я тоже могу.. без всяких за и против...

Пока народ придумывает, варит рамы, клеит карбоны, кресла.
http://velomobile.org/forum/index.php

Вы тут занимаетесь хренью ребята
Велосипед морально устарел, сколько можно давить на пятую точку и тащить на своем горбу рюкзак
Свободу попе и спине

_________________
http://veloalternativa.ru

Концепция прикольная, но ко всем перечисленным минусам вынужден добавить ударную нагрузку на почки и плохое микроруление - под переднее колесо будут идти все те камешки и ямки которые на высокой посадке обруливаешь на автомате.

Как концепция массового городского транспорта вполне интересна. Хотя скоростного преимущества сейчас он в городском потоке не даст - поток ограничен 40 км/час, а объехать пробку на нём потруднее будет чем на обычном. Но вот если массово пересаживать весь город то он будет потерпимее к обывателям и легко может превращаться в веломобиль с лёгкой защитой от дождя. Кстити, без защиты в дождь на нём тоже похуже будет чем на обычном - ноги и пузо сразу промокнут.

_________________
Катаємось, бо ми того варті!

однако получается из плюсов красота и скорость, а вот минусов цельный мешок.
хотя при достаточном кол-ве дензнаков, пожалуй такое чудо взял бы, но как второй третий вел (про второй писал чуть раньше)

_________________
Меняю воспоминания на свежие ощущения.

ЖУКИ, Альберт, все поняли вашу позицию очень давно. Если хотите, чтобы к вашим возражениям прислушались, сперва покатайтесь хоть на одном лигераде.
На автомобилях по бездорожью прекрасно ездят и прыгают (в полулежачем положении). И ничего не страдает. Ибо подвеска. Вам в десятый раз привести видео с лигерадами, едущими по камням, ухабам и корням?
И вы забыли о плюсе №1: о лежаке вместо седла. Лежак убирает главные лимитирующие факторы велодальнобоя: растертый зад и уставшую спину. Даже по ящику время от времени крутят кино о том, как двое австралийских студентов безо всякого велосипедного прошлого (даже без любительского) купили по лигераду и проехали всю Евразию, в том числе зимнюю Сибирь, монгольские пустыни и горы. http://velolive.com.ua/node/148

та что ж Вы такой агрессивный, катайте пожалуйста на своем аппарате
да и не только с Вами мы тут беседуем, вот ещё anatoly-alex дает развернутое и трезвое размышление


это рекламное видео, на рекламном видео МТБ они катают в таких местах, где пешком трудно пробраться


все же удаляюсь, не нравятся тут мои размышления

_________________
Меняю воспоминания на свежие ощущения.

Что и говорит о вашей предубежденности. Вы-то сами не пробовали, однако мгновенно зачислили неудобный вам факт в разряд показухи.

Неоспоримые плюсы лигерада и трайка - это скорость и меньшая утомляемость ездока. И только этого уже более чем достаточно.
Отличная конструкция лигерада для шоссе - уже есть и производится - Зокра и клоны ее - ощущения фантастические, но цена тоже соответствует топовому карбоновому шоссеру.
И если б/у топовый шоссер несложно найти, то найти и купить б/у - Зокру или аналогичный карбоновый лоурейсер - дело не слишком реальное, да и доставка В результате подержанная тачка на ходу - существенно дешевле
Азубовские лигерады и трайки - вполне доступны по цене и очень неплохи и на тропах, корнях и не слишком крупных камнях - и вовсе не вытрясают ни кости ни почки. Да и падения с лежачего куда как менее болезненно и травматично, чем с горного. У нас есть их прокат, так что удалось попробовать, а на Зокре как раз ездит хозяин этого проката - так что тоже удалось полакомиться
И вот этот опыт и собственный, и не только собственный, неудачный опыт постройки своего пробного лигерада, и доказал мне, что лепить лигерад из того, что подвернется под руки, без таланта и без расчета - получится довольно ублюдочно ездящий пепелац, что уступит по большинству параметров обычному недорогому велу.

Это верно, но есть которые это сделали легко, не принужденно и даже серийно и от промышленного не отличить. Позднее кину ссылку.
Но вы правы, не без таланта и расчетов.

_________________
http://veloalternativa.ru