Выбор навигатора для велосипеда.

В таком случае только отдельный компас+ наличие мозга+практика)

Правильно.

Ariec
Tramp
наличие мозга всегда решающе! его отсутствие не возместит ни один суперприбор!

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

IOleg
Ну это уже вне данной темы.

Компас может использовать два вида данных:
а) спутники
б) магнитное поле Земли

Компас, работающий от спутников, в калибровке не нуждается. Калибруется тот, кто использует магнитное поле Земли.

Если компас работает в помещении, где спутники не ловятся, то это тот тип компаса, который использует магнитное поле Земли.

_________________
Карти для GPS-навігаторів: де їх брати? https://encyclopedia-mandriv.blogspot.com/2013/06/karty-dlya-gps-navigatorov.html

Посмотрел на поведение еТрекса 30 в самолёте: то, что альтиметр бесится — не удивительно, хотя вертикальную скорость вроде бы всё время показывал правильную, а вот с высотой беда полнейшая при этом. И с компасом фигня какая-то. Во время полёта как навигатор не вращай — стрелка компаса не шевелится, хотя курс цифрами показывало правильный.

_________________
Giant Boulder 850
Crescent Freke
Radon Jealous Hybrid

Полное подтверждение всего выше сказанного. Скорее всего классический магнитный компас в самолете работает нормально. Цифровой будет сбоить.

а как поведет себя етрекс на околоземной орбите?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

Мне кажется, где-то встречалось упоминание, что при определённой скорости движения в навигаторе отключается магнитный компас и включается спутниковый (при быстром движении он точнее магнитного). Если это так, то это многое объясняет: правильный курс цифрами и неподвижность стрелки компаса (при работе от спутников она показывает правильное направление, только если навигатор держать передним торцом вперёд по ходу движения).

_________________
Карти для GPS-навігаторів: де їх брати? https://encyclopedia-mandriv.blogspot.com/2013/06/karty-dlya-gps-navigatorov.html

Вот-вот, именно так оно и было.
Хотя мне всё равно не понятно, почему он показывал относительно правильную вертикальную скорость, но при этом высота прыгала абсолютно вне зависимости от неё (например, скорость -30 м/мин., а высота продолжает расти), я так понял, что по спутникам GPS высоту определить нельзя, выходит, или как?
И ещё один непонятный мне момент — в нём есть показатель "Барометр" и показатель "Атмосферное давление", сейчас, например, они показывают 759,4 и 736,1 мм рт. ст. соответственно. Я всегда раньше считал, что барометр и есть прибор для измерения атмосферного давления, но тут явно что-то ещё подразумевается. Может кто-то растолковать мне?

_________________
Giant Boulder 850
Crescent Freke
Radon Jealous Hybrid

Насчёт барометра не подскажу, у меня навигатор без него.

По спутникам высоту определить можно. Но будет некоторая погрешность (обычно ощутимо больше, чем погрешность определения местоположения). Что имело место в самолёте - не знаю. Может, вертикальная скорость - это усреднённые данные за какой-то промежуток времени?

_________________
Карти для GPS-навігаторів: де їх брати? https://encyclopedia-mandriv.blogspot.com/2013/06/karty-dlya-gps-navigatorov.html

А в полете высота вычислялась по спутникам или же по барометрическому альтиметру? Нужно барометрический альтиметр в самолете отключать - там свое давление, не связанное с забортным - поэтому и определить правильно высоту не получится по барометрическому альтиметру. А высота по GPS конечно же будет прыгать - точность определения высоты хромает.

По поводу барометра и атмосферного давления. Барометр - это текущее давление там где находится прибор. Атмосферное давление - давление на нулевой высоте над уровнем моря. В частности при калибровке барометрического альтиметра (которую нужно проводить при каждой смене атмосферного давления если прибор был выключен, например, т.е. по факту при каждом включении после некоторого перерыва в работе или без приема спутников) вводится именно атмосферное давление (т.е. давление на уровне моря). Впрочем если известна точная высота - можно и её вводить. Тогда со старта высотомер работает точно и правильно (ессно на открытом воздухе, не внутри самолета, где создается свое давление, не зависящее от забортного). Иначе надо ждать пока он откалибруется по высоте GPS - а это происходит не быстро, особенно если разница высоты, которую помнит навигатор и фактической большая.

Что высота плавала от своего давления в кабине я понял сразу, непонятно было, почему при этом вертикальная скорость была адекватной. Но если он вертикальную скорость брал по спутникам, а высоту по барометру, тогда становится ясно. Как альтиметр переключить на спутники ещё не разобрался. В целом тогда понятно, почему посадки в самолёт высоту показывал нормальную, запустили двигатели и высота ушла вниз метров на 50, в полёте выросла до ~9 км, что примерно соответствовало объявленной высоте в ~8 км, но при снижении значение высоты отставало серьёзно, так что сели на "высоте" в ~3 км.

_________________
Giant Boulder 850
Crescent Freke
Radon Jealous Hybrid

Так может вертикальная скорость оценивалась по данным GPS, а не барометрического альтиметра.

Так альтиметр же калибруется (если в настройках указано, а быстрее всего указано) по данным ЖПС. Вот как вышли на эшелон - так за некоторое время высота и откалибровалась по спутникам. Пошли на снижение - ессно врать начал, ибо скорость перекалибровки невысока, а давление постоянно.

Всё что начинает двигаться со скоростью превышающей некоторый порог, система НАВСТАР начинает обсчитывать по другому. Бытовые навигаторы врут безбожно. Система имеет двойное назначение. Для полётов, есть другая серия приборов. И цена на них другая.