Статья: Об эффективности велосипеда

Об эффективности велосипеда
Читать полный текст...

В чем ценность твоего копипаста? Просто дай ссылку на оригинал статьи.
Хоть статья и довольно интересная и ней есть несколько спорных моментов, обсуждать здесь не вижу смысла, потому как ТС не является автором.

viewtopic.php?f=8&t=43852

чел, конечно, правила ты не нарушал и репу заработал чесно. Я и не говорил, что нарушаешь. Просто не вижу смысла обсуждать.

да я и не склоняю к обсуждению, просто поделился увиденным

Глобально - все правда, локально...
КПД цепной трансмиссии 0.9-9.98, и это без учета трения во втулках с их собачками, и переклюке. Если они авторы допустили художественный свистежь уже на первых словах, то будет ли к ним доверие дальше?

если легкие рамы с легкими аэродинамическими колесами и посадками (это рули бараны и все такое) - это так круто, то почему у нас весь город гоняет на мтб по асфальту?

_________________
Ты даешь людям советы, а они портят тебе карму (с)
Велодоставка ВелоПДД

я ж надеюсь вопрос риторический?

Написано:
"Самая высокая скорость, официально зарегистрированная при езде на велосипеде с обычной вертикальной посадкой гонщика при прочих равных условиях составила 82,52 км/ч на дистанции более 200 метров. Этот рекорд был установлен в 1986 году Джимом Гловером на велосипеде модели "Мультон АМ7" на третьем международном научном симпозиуме транспортных средств, приводимых в действие мускульной <силой> в Ванкувере".

Неплохие были у Гловера "прочие равные условия":




Кстати, фирма Moulton до сих пор работает. http://www.moultonbicycles.co.uk/index.html

Статья, как и многие, ей подобные, не слишком аккуратная и не вычитанная. Есть ошибки фактические, как, к примеру, указанная Paganelle, так и грамматические, как здесь:
Подставив в предыдущее выражение I и ω, получаем

E = 0.5mv2 + 0.5mr2 * v2/r2

Слагаемое r2 сокращается, и в результате получаем выражение

E = 0.5mv2 + 0.5mv2 = mv2.

Не слишком корректно сделан вывод.
И так далее...
Есть просто ляп "Этот рекорд был установлен Сэм Уиттингем в 2009 году в Варне" НЕ в Варне, а на стримлайнере Варна.

Но, пожалуй, главная претензия к данной статье - ее полная практическая бесполезность. Модель - велосипед/человек слишком упрощенная, на уровне школьной физики 8 класса. А уж то, что человек - не машина, и выработка им энергии на высоких уровнях выдаваемой мощности весьма и весьма нелинейна, и, кроме того сильно зависит от длительности работы. Единственный реальный способ проверки эффективности того или иного изменения в конструкции вела - ЭКСПЕРИМЕНТ. Берем старую конструкцию и новую и прогоняем всю программу параллельно. И только после этого можно и должно рассматривать реальную эффективность.

Эту статью было бы полезно прочитать тем, кто разделяет восторг производителей колёс 27,5"

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Ну я не увидел в этой статье активного призыва использовать выводы автора на практике. Кроме того, имхо, поверхностность статьи обусловлена её направленностью на широкую аудиторию. Формулы "физики 8 класса" не делают результаты вычислений ошибочными, а всего-лишь ограничивают точность результата в пределах не достаточных для построения байка профи класса. Ну дык тут и инженеров байкостроения прямо скажем небагата.
Насчёт "Единственный реальный способ проверки эффективности того или иного изменения в конструкции вела - ЭКСПЕРИМЕНТ" - так это только чтобы оценить итог изменений, но физико-математические формулы и модели позволяют получить представление в каком направлении двигаться конструкторам для повышения эффективности байка. Что в доступной форме было описано в данной статье.
Лично я никогда не задумывался о важности аэродинамики на скоростях 25-35 км/ч. И мне было интересно узнать, что даже на таких порядках она имеет влияние.

_________________
TREK 8000 Custom

Volod
И еще какое!
Просто современные велосипеды уже достаточно совершенные конструкции, но очень жестко ограниченные требованиями соответствия регламенту UCI. Многое в нем действительно работает на безопасность, в том числе и ограничивая реально достижимую на спортивном веле скорость, в первую очередь запрещая более обтекаемые посадки и сами обтекатели, что то - результат лоббирования крупных производителей, сильно вложивших в производство...
А в спорте - там и доля процента может подарить золото или отнять шанс на победу. И вот тут - приближенные расчеты не столько помогают, сколь - мешают.
Помните школьный учебник физики и опыт с качением шарика по наклонной плоскости?
А сами такой опыт - ставили? В нашей школе - ставили. Получили отклонение около 20% от
приведенного в учебнике. Почему? Да попросту потому, что писавшие тот учебник пренебрегли тем, что шарик - массивный, и разгоняясь поступательно, он еще и раскручивается, и потому разгон происходит - медленнее. И они не ставили эксперимент сами, а просто посчитали из самой простой мат модели. И такой подход - не физика, а спекуляция. Математика - жернова. Что засыплешь - то и получишь.

В статье утверждается, что эффективность передачи усилия цепью - 95%. Но это идеальной, чистой, смазанной цепью. А если цепь грязная и т.д.? До скольких процентов могут быть потери?
Кардан забирает 15%, но не больше, поскольку не загрязняется. Может по жизни кардан эффективнее?

Справочник Детали машин дает диапазон КПД цепной передачи в 90-97%. Зависит и от относительного размера шестерен и звеньев, конструкции самой цепи и вязкости масла/смазки.
Грязная цепь или чистая куда больше влияет на износ цепи и звезд, чем на ее кпд. Но даже самая грязная цепь работает. Вот ржавая цепь - та да, прокрутить, пока не разработается - тяжко. И цепь - позволяет очень эффективное и легкое переключение передач с большим диапазоном. И позволяет смещение осей звездочек друг относительно друга в значительном диапазоне без уменьшения эффективности. И - легкая. И - недорогая, как и звезды.
Карданный вал ( вообще то это не совсем верно, вал в этих приводах чаще не содержит карданного шарнира, и правильнее употребить термин Вальный, а кардан - это уже нужно будет для подвесов) сам по себе почти не дает потерь, но вот зубчатая передача на обеих его концах - та или должна быть гипоидной, а она - трет и греется, и требует противозадирной смазки и хорошей герметизации, или конической и будет иметь люфт, и как следствие, ударные нагрузки, что износят ее достаточно быстро. И понадобится коробка - а это немалый вес. А для подвеса - еще и шлицевой узел для изменения длины вала и собственно карданный шарнир. И балансировать его надо.
Кардан с герметизированным кожухом и смазкой может оказаться неплохим решением для синглспида и хорошим для фикса, но для многоскоростного и тем более подвеса - кардан весьма проблематичен. И потребует еще и планетарки.

Тут уже интереснее клиновый ремень как часть вариатора - можно сделать очень легкий привод с плавно изменяемым передаточным числом, и герметичный к тому же.