Статья: Ночные поезда. Почему они так нужны?

Ночные поезда. Почему они так нужны?
Читать полный текст...

Прямо как в америке с городскими автобусами, доповышались с ценами до тех пор пока не упал пасажиропоток, а затем и ездить при текущих цена стало невыгодно. Все это блажь, и россказни пьяного идиота о невыгождности перевозок. Просто проводник имеет левак, начальник поезда имеет левак, и сумма леваков тянет на дно перевозки в целом.

_________________
magellan volans 29er/
тел 0954949600

Не будет больше дешевыэ ночных поездов.
Наши дешевые ночные базировались на условно бесплатном парке вагонов.
Вот в вагон первого класса хюндая влазит 56 человек. Цена билета 500грн.
В вагон плацкарт 54 человека цена 150 грн.
Хюндай за сутки делает как минимум 2 ходки плацкарт одну.
Итого хюндай в 6 раз приносит больше валовой прибыли. И кто скажите после этого вложит деньги в плацкарт?

Так гоняйте те же хюндаи - простой вагона денег не приносит.
А лучше - переоборудовать плацкарт как китайский автобус - дальнобой. Там в автобус лежа в сотах больше, чем в ЖД вагон влезет.
В америке - то понятно, зачем убивают общественный автобусный транспорт, машины и бензин относительно дешевы, и если не будет автобусов, то общая прибыль автопроизводителей повыше будет, и доля правительства, через налоги, тоже.

Так их и гоняют в хвост и гриву.
Я конечно не работаю в жд но последние годы езжу часто - хюндаи делают в среднем по 2 рейса в сутки. И когда с ними были проблемы заменить их было нечем.
После начала войны ужд перераспределила высвободившиеся с луганска/донецка/москвы поезда чем немнооо сгладила напряг.
И сегодня на некоторые направления билетов местами просто не купиш. Даже в св или 1й клас...

та пусть теперь руководство УЗ поезда себе в жопу отправит =) давно забил на них, поскольку это свинство в поездах достало. Лучше не ездить вообще, либо если ехать то на авто или самолете а не томится в 28 часовом поезде Харьков-Ужгород или мега комфортном Хундае в котором спина и жопа болят к концу поездки так, что кажется что тебя посадили на ведьмин стул а ноги сунули в угли - потому как печь херячит под окном так - что можно получить ожег, а организм водное истощение.

Полностью согласен с Мишей! Ночные поезда, по моему мнению, наиболее удобный, дешевый, комфортный вид транспорта! Закрыл глаза вечером, утром проснулся в другом городе. Ночью ты спишь и, одновременно едешь из пункта А в пункт В. Экономия времени! А дневные поезда это плохо. Ты едешь в дневное время, которое мог бы использовать для путешествий или дел. Я категорически против сокращения ночных поездов и считаю из самым удобным транспортом, позволяющим быстро и дешево перемещаться в нашей стране. Сокращение ночных поездов это навязывание более дорогого и неудобного транспорта. Может, кому-то это выгодно, а мне НЕТ!!!
Даешь ночные поезда! Защитим их от сокращения!
Может, организовать акции в защиту ночных поездов, чтобы чиновники от укрзализныци не навязывали нам, потребителям, что ИМ выгодно, а делали то, что удобно и нужно НАМ, ТУРИСТАМ.

Если Вы можете позволить себе самолет и авто, то это просто замечательно. Но большая часть людей не имеют такой возможности.

ну не на правах рекламы

конечно поездка на жд безопаснее, чем на авто, но за все надо платить.
задница с ночными поездами неизбежна, сколько бы мы здесь не возмущались .
не могут позволить - пусть живут по средствам. никто никого не обязан возить нашару.

Странно.
стописят лет никакой задницей не пахло, и вдруг - хлоп! - и оказалось, что полная. Просто таки мистика какая-то.

Про руководство УЗ можно сказать одно: "МУДАКИ и только". Возникает всегда только один вопрос, за что им только зарплату платят. Когда они начинают рассказывать про убыточность перевозок в тех же электричках хочется спросить их про одно. Какого тогда гоняют охренительно длинные электрички в 10 вагонов, если во всем мире давно пускают столько вагонов, сколько надо, отцепляя по пути лишние и оптимизирую график. А у нас наше руководство умеет одно получать зарплату и сообщать про убыточность, а заняться подгонкой графика движения чтобы было удобно пассажирам и они загружали составы - нет, это ж думать надо. Если где надо пересаживаться, то часто между электричками еще и несколько часов разброса. Так что и бегают в середине дня пустые в большей части пути "железные червяки", когда там можно пустить короткие "рельсовые автобусы" в один-два вагона. Но которые будут бегать через каждые 30-50 минут, а не один "червяк" в три часа. Вот потому ехать на автобусе удобнее в плане что нет надобности ждать несколько часов. Вот и вся убыточность УЗ.

Сравнивать рентабельность хундаев и обычных "ночных" просто по количеству мест глупо. Так как "ночные" чаще всего забиты на все 100%, а скоростные ходят полупустые, ни разу вроде не было такого, чтобы в хундае не было свободных мест. Хотя заняться оптимизацией работы проводников в УЗ давно пора, хотя бы формируя "ночные составы" с вагонами скажем "3-го класса" без полок, где могут ехать те, кому не так далеко, чтобы брать постель и ложится спать.

Ну и в самом конце, в УЗ идут путем убийства "ночных" простым извращением расписания и превращая "скорые поезда" в беременных червяков. Тот же Львов-Харьков поезд почти час околачивается в Полтаве, отстаиваясь 30-45 минут на Полтава-южная.
И потом еще куча остановок на 15-20 минут, где "скорый" ждет кого-то или пропускает хундаи. В итоге, состав, который вполне без проблем может пролетать путь за 10 часов, тянется почти сутки. Расстояние то от Харькова до Львова чуть больше 1000км. Если обеспечить скорость около 100-120км/час на прямых отрезках, что технически не проблема уже не один десяток лет, то за ночь вполне можно доставлять пассажиров в другой край Украины, а в утром/вечером как раз можно развозить скажем из Львова в Ужгород. Из Харькова в тот же Днепр. В общем, куда ехать пару-тройку сотен км и соответственно пару часов пути.... Но нет... зачем, это ж думать надо, работать, а так сделать все, чтобы народ не ездил железной дорогой, испогань расписание, чтобы невозможно было куда попасть быстро через стыковки... и все, работать не нужно, можно только грустно мычать про убыточность и сокращать составы. Один вопрос, почему зарплату руководству УЗ не сокращают так же.

_________________
Реквием по “Свину Универсалу” (бывшему SCHWINN Mesa) - были 26-е колеса
с 2009 перешел на гибрид с 28-ми - “Универсальная Скотина” (на базе Scott Sportster Р4, 2008) и сейчас это уже не единственный вел.
"Свалка отчетов" (32 шт.)

Раньше они назывались "общие", потом их заменили на "плацкартные с увеличенным количеством мест и без места в билете".
Видимо отходили ресурс.

_________________
Без женщин жизнь скучна, без дураков - невыносима!

ну это же не первое сокращение ночных. уверенно катимся в этом направлении.
Младён
чем старше становиться организация, тем меньше она становиться способной к переменам: становиться слишком много людей, которые "приспособились" и которых все устраивает.
с другой стороны, чтобы пустить рельсовый автобус, его надо сначала купить; готовы ли вы оплатить своим билетом такую покупку?

А потом рембазу обеспечить.
И неизвестно шо дешевле станет.

_________________
Без женщин жизнь скучна, без дураков - невыносима!