Факторы, влияющие на работу тормоза в советских велосипедах

Мне хотелось бы лучше вникнуть в конструкцию советской тормозной встулки. И самое главное, что влияет на работу тормозов в советском велосипеде. Ведь не секрет, что тормоза в городе основной элемент безопасности. От мягкости и эффективности срабатывания их зависит безопасность. Тормоз вначале срабатывает мягко, а затем резко, тормозной путь не более 1 метра.
Привожу схему:


Факторы влияющие на работу тормоза:
1. Жесткость пружины тормозного барабана. Встречаются барабаны с слишком жесткой пружиной, которая не хочет разжиматься, конечно, с мягкой пружиной, когда барабан щелкает тоже плохо.
2. Усики латунного сепаратора влияют на свободный ход: торможение затем сцепление. Угол поворота педалей примерно 30 градусов.
3. Фиксация тормозного барабана левым конусом.

Подскажите еще причины которые влиют на работу тормозов?
Также, кто знает, может подробно описать работу втулки.

_________________
Не покупайте велосипедов "Аист" - качество не то + брак весь плывет в Украину.

Это с какой скорости? У меня, с 30 км/ч, при агрессивном вытормаживании обоими тормозами на грани блокировки переднего колеса и с блокировкой заднего тормозной путь явно более 10-ти метров.


Сжатие и разжатие усиков. Износ поверхности тормозного барабана и внутренней части втулки. Качество закрепления стопорного рычага.

_________________
Форум - это эстонский чат (с)
GHOST AMR (ASX) Custom.

Может ещё влиять, что смазано, а что не смазано в такой втулке.
В принципе, все детали втулки должны быть смазаны консистентной смазкой. Подшипники - посильнее, прочие детали - послабше, чтобы не клинили. Исключение: внешняя поверхность тормозного барабана должна быть по возможности сухой и чистой. Также должна быть сухой внутренняя поверхность корпуса втулки, тот её участок, который находится напротив тормозного барабана. Допускается только очень малое количество смазки в этих местах - чтобы смягчить торможение.

Aist, мой тебе совет. Если хочешь безопасности, тебе нужен велосипед с тормозами на обоих колёсах. Объяснять почему - надо?

Знаю, сушествует мертвая зона торможения ножным тормозом. Кроме того подстраховка от слета цепи. Собираюсь установить клешевой обод на заднее колесо.

Переходя на новую втулку, обязательно от старой брать тормозной барабан. Привыкаешь к чуствительным и безопасным тормозам.

_________________
Не покупайте велосипедов "Аист" - качество не то + брак весь плывет в Украину.

Кроме того, заднее колесо даже с идеальным тормозом будет срываться в юз

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Это точно, недавно катался на Аисте с таким тормозом..... чуть сильнее пережмешь, и колесо застопорится.....

_________________
Не важно что делать - важно как и для чего...

Если ездить постоянно, то довольно быстро приходит ощущение усилия, которое блокирует колесо, и никаких проблем с юзом и заносом не возникает. (Не, ну ежели надо было выпендриться перед пацанами соседскими, то другое дело. Тут и юз, и пыль, и визг, и грохот )
Так что все "достигается упражнением". Я вот поначалу ручным тормозам не доверял

_________________
Трехколесный пароход

В узле N2 есть муфта обгона, те самые места на которые упираются ролики могут отличаться от задуманной, что ведёт за собой большее прокручивание. Пример:делаеш оборот назат и вот, на конец зацепилась,с этим сталкивались наверное все, особенно в детстве.

Подскажите, в чем проблема - заменил китайскую втулку которая шумела и плохо тормозила на новую, харьковскую.
Шуметь перестала, но появилось 2 новых глюка: если просто катить велосипед слегка проворачиваются педали и тормоза стали еще хуже, т.е. тормозит, но уж очень плавно.

Улутчить тормоза - больше отогнуть "усики" на тормозном конусе.

_________________
Трудно быть эффективным и не противным
Не так важно, что ты делаешь, как то, зачем
Трудные задачи выполняем немедленно, невозможные - чуть погодя.
Искусство ходить в походы определяется умением использовать взятые ненужные вещи вместо забытых нужных

1. Заменить тормозной конус на более короткий, латунный сепаратор в случае чего накернить на новый торм. конус.

2. Заменить жесткую пружину тормозного барабана на более мягкую.
Стереть всю смазку с корпуса втулки и барабана. Барабон должен быть Сухой!!! тормозить со скрипом. Проверить насечки на тормозном барабане - если стерлись то заменить.

_________________
Если я кручу педали я живой!

Отгиб усиков на торможение не влияет!

_________________
Если я кручу педали я живой!

Перетянуты конуса, что есть очень плохо для подшипников. Проворачивание педалей - диагноз этому явлению.
Смазка советской втулки - три подшипника набиваются литолом или другой смазкой для подшипников качения, поверхность тормозного барабана и прилегающая к ней поверхность втулки должны быть сухими.
Разгибание (без фанатизма) латунных усиков улучшало чёткость срабатывания тормоза.

главное сильно не отгибать усики, они сделаны из мягкого метала и могут побыстрому стереться...

Что-то мне кажется, что внутренняя поверхность втулки и барабан не обязательно должны быть сухими. Помню, у моей очень старой "Украины" на корпусе втулки был пустотелый выступ (торчал такой маленький цилиндрик), внутри которого имелся поджатый пружиной шарик. Конструкция явно была предназначена для закапывания внутрь втулки жидкого масла, что я периодически и проделывал. При этом тормоз все равно хватал железно. Возможно, небольшое количество масла, так сказать, улучшает модуляцию.