Что предпочесть из планетарок?

Ещё раз подчеркиваю - конструктивное исполнение и исполнение в металле это две больше разницы.
Конструкция прекрасна, исполнение ужасно.
Любой инженер скажет, что вытяжная вбок унитазная цепочка и вращающийся на оси внутри рамы переключатель - это на порядок разные вещи.

Kroaleiva
Старинные вещи обладают особым шармом, за которым сложно разглядеть конструктивную убогость.
Вот взять паровоз - он прекрасен, дым вверх, пар вниз, шатуны шатаются, кривошипы кривошипят, гудок гудит. Красота!
Куда тому синкансену зализанному...
Это взгляд со стороны пассажира.
А теперь посмотрим со стороны машиниста.
В синкансене сел на мягкую сидушку и в компьютер смотри да кнопки нажимай.
А в паровозе стой с лопатой возле печки, подбрасывай уголь да выглядывай в боковое окошко, в которое нихрена толком не видно, что там перед паровозом находится.
Почему кабина сзади? А хрен знает, исторически сложилось!
И всем триста лет по барабану, что из паровоза плохо видно.
Зато он очень крепко сделан и красив суровой мужской красотой

Так и с теми кликбоксами с цепочкой. Сидел Хьюго Сакс какой-нибудь на унитазе, думал как скоростя в своей революционной втулке переключать, дёрнул цепочку на бачке и осенило - так вот жеж решение, йопта!
И бегом запатентовал.

Правда есть некоторое противоречие с реальностью, когда Саксовские трешки с унитазными цепочками, работают по 50 лет и больше (пока втулку водой не зальют и она не проржавеет в труху), а высокотехнологичные крутилки, начинают глючить, через 300 км...
И, кстати, в современных Нексусах,привод ножного тормоза реализован с помощью роликовой обгонной муфты, а на древних - с помощью сдвигающихся конусов.
Ну, и у какого узла больше ресурс, выше прочность и отказоустойчивость?
Зачем так стали делать?

А если не нравится именно слово Shimano, тогда это вопрос религии.

Тема поехала в одну сторону, я в другую
Никаких больших пробегов, грязи, травы по втулки не планируется. Вода, может быть.
Городской асфальт, бу втулка, бу рама, проехаться в магазин и не сильно переживать за пристёгнутый вел.


Наоборот, Shimano основной вариант пока. Именно из-за переключения.
Нет проблем с подводом троса, нет проблем с чейнлайном. Пентаспорту, скажем, нужны бонки с двух сторон.

Вопрос, нет ли подводных камней у Шиманы. Скажем, отсутствие прямой передачи сильно портит жизнь. А на P5/S7 она есть. Или трещит сильно. Или большие шансы взять мёртвую и не найти запчастей. Что-то такое.

Восьмёрки не рассматриваются вообще, 135мм и дорого для таких целей.

... с внедрением роликовых обгонных муфт, на Шимановских восьмерках, циничные специально обученные маркетологи, стали формировать общественное, так, будто это огромный недостаток.
На самом деле некоторые очень дорогие кассетные втулки трещат громко, некоторые тихо... И там это никого не смущает.
Самые громкие трещотки - у Шимано, Саксы значительно тише.

axs
Никаких больших пробегов, грязи, травы по втулки не планируется. Вода, может быть.
Городской асфальт, бу втулка, бу рама, проехаться в магазин и не сильно переживать за пристёгнутый вел.

Если есть возможность взять комплектный Сакс Супер 7, или его инкарнации, типа Сакс Спектро Эс 7, Срам Спектро Эс 7, то это явно и однозначно - лучший выбор!
Лично мне больше нравится именно Супер 7, там, не смотря на чуть меньший диапазон, очень правильно распределены интервалы между передачами. Ну, на мой взгляд...
Пентаспорт, тоже очень хорош. Кстати, для двухтросового Пентаспорта не надо никаких кликбоксов, в принципе.