Замена рамы - из алюминия в сталь?

Это велик не разделочный - он для триатлона. Цена у него откровенно непристойных(даже говорить не буду). Очень сомневаюсь, что такое можно впарить "для понтов"... Я вот сегодня тоже перегонял в мастерскую шоссер, будучи одетым в кеды и джинсы (тоже смешно выглядел ), но ведь не катить же его перед собой.
Что касается карбона, то для поездки к ларьку за пивом и семками он действительно ни к чему, но и профессиональным спортом его использование не ограничивается. Важно понимать, что может дать материал функционально и использовать его по назначению.

_________________
NO FAT NO PARTY

полностью согласен.

_________________
велосипед из дерева,carver

andr
Ну ладно, не будем сравнивать сталь с карбоном, но например, какими будут обладать характеристиками, одинаковые по конструкции рамы, но одна будет сделана из ст20, а вторая из 4130? Какая будет лучше "сглаживать" неровности и почему?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Наверное, будете смеяться.
Абсолютно идентичные рамы из стали 20 и из 4130 поведут себя при езде совершенно одинаково. До тех пор, пока нагрузки на раму не вырастут до предела текучести, свойственного стали 20. Это 20-25 МПа - в 2,5-3 раза меньше, чем у 4130.
Величина этих нагрузок снова-таки зависит от конструкции рамы. Скажем, тоньше перья - раньше появятся напряжения, превышающие предел текучести. Нагрузки на раму могут вырасти (по сравнению с обычными ездовыми нагрузками) при быстрой езде по ямкам, или при мощном педаляже, или при очень легкой раме (тонкие стенки, маленький диаметр труб).
Тогда рама из стали 20 немного согнется. А может быть, и много. Кстати, нагрузки на элементы конструкции могут быть велики просто потому, что рама большого размера и трубы длинные.

Именно поэтому легкие рамы делают из легированной стали. Если воспроизвести Colnago Master из стали 20 (со всеми мелочами, с той же толщиной стенок) и ехать без перегрузок, разницы в ездовых свойствах - скорости, разгоне, комфорте, жесткости, рулении - не будет. Однако граница этих перегрузок будет где-то недалеко от напряжений в раме при тряске и педаляже. Так что Colnago Master из стали 20 рано или поздно согнется. Скорее рано, чем поздно.

Конечно, на вкус приятнее другие мнения: об особых виброгасящих, особых пружинистых, особых катящих свойствах легированных сталей. Но это проще простого проверить, глянув в справочнике на модуль упругости для дешевой стали и для любой "породистой". Модуль одинаков у всех (+-2%). Можно поискать также скорость затухания вибраций в тех, в этих и в разных прочих сталях. Она идентична.
Вот так все весело.

Мужики, а как узнать из какого материала сделана рама?
Пежо 103 карболайт 80-х годов выпуска это сталь или алюминий?
Гуглил, даже английские сайты - не нашел ничего конкретного.
Пишут типа карболайт это спец сплав, из-за которого рама получилась легкой. Но сплав чего?

М-м-м... магнит?

Обычная сталь.


У этого Focus Raven конструкция интересная. Тонкие, горизонтально-плоские перья под меньшим углом.
Шоссейники, большинство, так не делают. Наоборот, большой угол и продольно-плоские перья, для максимальной передачи ощущений.
На свой я могу сверху навалится, могу попрыгать, там видимых деформаций нет.

К чему это: выше по теме было, что алюминий отбивает ж, а карбон как-то волшебным образом сглаживает неровности дороги.
Не верю. Нечему там сглаживать на обычном карбоновом шоссейнике. Точно так же будет ж отбивать. Лечится это не карбоновой рамой, а временем в седле.

Ну, на самом деле материал для разобраться и решить получил достаточно, спасибо.
Выбираю сталь, для кататься долго и комфортно, сейчас определюсь с моделью, тут на барахолке есть варианты более новых стальных рам.

_________________
Kyiv Bicycle Club
Слава нам, 3.14здець ворогам! ©

Carbolite 103 - легированная пежовская сталь 80-х.

Хм... Заставили задуматься. Когда брал велик, был уверен что это высоко-технологичный сплав, очень легкий, прочный и т.п. (по словам продавца). Это мой первый шоссер, сравнить нет с чем.
Стоит ли его продавать и искать что-то на алюминиевой раме? Если бюджет 5 тыщ грн. Или прибавка в скоросте, разгоне, разница в весе не столь значительная?
Спасибо!

Если не лень и очень надо оценить уровень товара, взвесьте голую раму. Или хоть с чашками рулевой (это грамм шестьдесят), но без всего остального. Есть гипотеза, что в средних размерах ваш Carbolite 103 весит примерно 2 кг. Коли так - он легче, чем рама СШ, которая в средних размерах весит около 2,3 кг.

andr, ого, даже так! Вес рамы подсказали! Спасибо большое
Если всего 2 кг -значит рама не настолько влияет на общий вес велика. Надо тюнинговать и выкидывать все лишнее. Начну с передней переключалки, никогда ею не пользовался.
Спасибо!

Взвесьте. Заодно отчистите старую грязь и смажете где следует. 2 кг - всего лишь догадка. Могу ведь ошибиться.

Это не состав, это название труб. Peugeot 103 carbolite. Сварные, не-баттированные трубы из обычной углеродистой стали.
Шли на дешёвые массовые велы (Peugeot P8, UE8), на более дорогие они ставили Reynolds.
Почему adnr считает, что они из легированной стали — не знаю, гугль не подтверждает.

http://www.bikeforums.net/classic-vinta ... st13052309
http://www.bikeforums.net/classic-vinta ... st14127175
http://www.gitaneusa.com/forum/viewtopi ... 5998#15998
http://www.bikeforums.net/classic-vinta ... ost6966400 — вес рамы+вилки на трубах carbolite 3.8-3.9кг получается, одной рамы 2.8-2.9кг.


Ну так хозяину решать. Это где-то между Туристом и СШ, в зависимости от деталей.
Можно сделать тему в Крокодиловодстве и поспрашивать.

axs и вам спасибо!
Значит буду продавать. У меня рама 60, вес еще больше.
Когда получал его в отделении службы доставки, в накладной писало 12 кг, думал приврали + упаковка. Все кто не спрашивает - говорю он весит меньше 10-ки кг ))
Кому по-барабану на вес - пишите в личку, сделаю скидку. Состояние отличное! Краска, звезды, цепь, обода - все пучком. Только покрышки средней изношености, но Continental ultra sport, сколько езжу - ни одного прокола! 5000, моя доставка + велокомп