с чего начать апгрейд "шоссейника"

Я не перестаю удивляться )) на сколько внимательно жители этого сайта читают мои сообщения.

Читают внимательно. Топикстартеру посоветовали сменить велосипед, а не фреймсет. Об этом и речь. О разнице между стальным велом топикстартера и алюминиевым велом в сборе.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

как бы глубокий апгрейд и не задумывался, просто подумывал о замене того, что может мешать в увеличении скорости без кардинального изменения велосипеда. дело в том, что я катаюсь по шоссе только , но при этом не хочу алю шоссер. он жесткий для меня. я пересел на сталь с алюговномтб и пока мне нравится, не хочется табуретной жесткости. т.к. я не спотрсмен, постоянно не делаю крутые рывки, то резкость и жесткость алюминиевой рамы мне не нужна.
возможно я не понимаю, потому что не пробовал по-настоящему, но под мои цели сейчас подходит и эта рама, т.е. она не доставляет неудобств, вот была рама спорт, она доставляла и была заменяна

Тогда, как по мне, было бы разумно шоссейную систему (52/42 или компакт, куда душа лежит), шоссейную кассету и резину максимум 23, что-нибудь приличное типа Continental с их же шоссейными камерами. Если есть возможность и желание - колёса с ободами и втулками приличными. Это если кардинально не менять, и просто для скорости.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Если речь о СШ который на трубках был - ничего там не улучшишь в плане скорости.
Его недостатки влияющие на среднюю соло скорость:
- вес около 11 кг, по сравнению с современными шоссейниками начального уровня 9-9.5 кг. На равнине влияния никакого, а в холмистой местности пару десятых км/ч уберут. Резерва для уменьшения веса практически нету, а то что можно сделать - обойдется дороже чем сам велосипед (например сэкономить пару сот грамм заменив систему/каретку на Hollowtech (например Sora-2006). А вот новый алюминиевый глагол и новое эргономичное и легкое седло можно недорого поставить.
- неаэродинамичные колеса - много спиц, посредственная аэродинамика ободов. Практически то же что и у современных начальных вилсетов. Даже купив современный шоссейник будет проблема покупать дорогой аэродинамичный вилсет, который дороже велосипеда.
- малое количество передач, для равнины с небольшими холмами она идеальная (не все современные шоссейники могут похвастать шагом 1 зуб 13-14-15-16-17), а на сложной трассе с хорошими подъемами и техничными спусками не будет хватать звезд 11-12 и 19-27. На расчете 40-17 каденс 90 дает скорость 27 км/ч! Даже для уровня мастера спорта, чемпиона украины по шоссе это значит предельный градиент 4%, в горки круче 4% будете ехать на заниженом каденсе и не сможете выложить свой потенциал мощности. Можно собрать заднее колесо на современной втулке, более дешевое на трещетке Турне, или более дорогое на шоссейных втулках. Кассету на 9 поставить будет наверно нереально, т.к. нужно будет под тонкую цепь ставить и систему на девятериковую цепь, и сами цепи дорогие. А с кассетой на 8 цепь на 7 будет нормально работать с фрикционными манетками (с индексными было бы плохо) - можно и старую цепь и старую систему оставить.

Кроме скорости ещё вещи прямого отношения к скорости не имеющие, но влияющие на удобство:
- нету хвата за тормозные ручки, только низкий хват. Решается заменой тормозных ручек.
- неудобное нарамное переключение (особенно сложное и опасное в низком скоростном хвате)
- родные педали менее удобны современных МТБ или шоссейных контактов.