Шоссейные покрышки. 23 или 25мм?

Спасибо. Такой эксперимент я не проводил. Чтобы прокатить и на 23, 25 и 28мм я все это ставил на "грэвел-кроссер", на котором у меня часто стоит слик Soma Shikoro 38мм. По асфальту эта резина на 4.5...5атм катит веселее чем на 3атм, что естественно. Но мне кажется, что сравнивать ее с моей 28мм будет некорректно заведомо, мало того что она тяжеле на 250 грамм на паре, так она еще и толще. По субъективным ощущениям на этой 38мм резине я затрачиваю побольше усилий на поддержание той же скорости, что и на 28мм. Цифрами я это не подтверждал, надо будет попробовать.

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

За счёт чего?23мм покрышка будет жёстче,у низкого профиля меньше подламываются боковины в поворотах.
Низкий профиль лучше управляется, более предсказуем в поворотах, не раскачивается...

За счет чего точно я вам не скажу. Это не только мое мнение, я слышал его и от других велосипедистов-шоссейников, причем их даже не спрашивал специально на эту тему.
Возможно более широкое пятно контакта обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом в поперечном направлении, куда тащит центробежная сила. Возможно именно при наклоне покрышки у более широкой увеличивается площать пятна контакта, как раз за счет чуточку большего "подламывания"?
Про раскачивание резины в 25мм при давлении в 8..9 атм. вы надеюсь не серьезно, уж слишком этот фактор кажется микроскопическим.

Кстати, вот еще фактор например, это резина из примеров выше, что я взвешивал лично:
Continental GP 4-Season 700x23 238 грамм
Continental GP 4-Season 700x25 227 грамм
Continental GP 4-Season 700x28 286 грамм

Да-да, эта 23 оказалась тяжелее 25. Вполне позможно, что разница есть не только в весе, но так же и в структуре покрышки (в данном случае она есть 100%), что влияет и на свойства резины в поворотах.

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

У меня Continental GP 4000s II.Есть в наличии 23мм и 25мм.Последние тяжелее.
Вы их новыми взвешивали?

Oleh-70

Да, новыми, в том то и фишка. Да и как надо укатать слик 25мм, чтобы он стал легче на 11 грамм чем 23мм, если бы он изначально весил скажем хотя бы на 9 грамм тяжелее? -20 грамм это как бы дофига
Вообще в этом покрышечном хозяйстве много интересного творится. У меня на боевой шоссер GP 4000s II 25мм просто не встала! Остался 1мм под вилкой и уверенно терла сзади. В то же время GP 4 Season 25мм там нормально помещается, без проблем. Хотя по идее 4000s вроде как вполне гоночная, а 4 сезона тренировочно-зимняя и по логике вещей у нее должен быть хотя бы такой размер. Такие дела.

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

Я имел ввиду,что иногда взвешивают грязные,не помытые покрышки...

Не-не-не... Это не тот случай
Так какие у вас соображения по поводу моих идей насчет поворотов на 25мм? И я так понимаю у вас другие ощущения от езды на них?

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

Ну как бы жёстче и ниже,ближе к земле(с) на 23мм.
25 более комфортные и ватные.Может на широком ободе будет по другому.Как раз сейчас тестирую новые колеса,но до хороших спусков ещё не добрался.

Oleh-70

Хмм... Ну не знаю Олег (?), я бы наверное в настоящем слепом тесте не определил 23 или 25, если давление примерно одинаковое.
По последней поездке на Ötztaler у меня сложилось впечатление, что народ если не массово, то значительно перешел на 25мм, особенно если речь о свежем велосипеде. В моем отеле жил парень, который стартовал там в элите, у него была Pirelli 25мм на обоих Cannondale Evo, вот не помню клинчер или трубы. Смотрелись она правда почти как 28мм. Мы с ним обсуждали как обычно вечную тему (велосипеды конечно ) и он в целом отзывался о этом размере хорошо, говорил что на спусках, особенно в плохих мокрых условиях, она ему точно нравится больше чем старая 23-я.

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

А сейчас выбора нет ибо почти все обода(внутренняя ширина) делают от 17 мм и выше.И на накаченном ободе многие покрышки 25мм имеют реальную ширину 27мм.
При этом ещё и картинки правильные рисуют-

Да-да, известные картиночки
К своему стыду я шириной обода озаботился лишь несколько лет назад и никогда честно говоря не задумывался какие там по внутренней ширине были старые Ричи, Ксириумы или Дюры, выбор на шоссе был прост: 23я резина и вперед. Сейчас у меня самые узкие 17мм, а тогда видимо было что-то в районе 16, поскольку внешний размер ободов был 19-20мм. Размер 16.5 до сих пор еще делают, Zipp так точно.
С другой стороны, кроме поддержки тренда широкой резины, как я понимаю, рост ширины ободов еще обусловлен ростом высоты профиля и требованиями поперечной жесткости. Хотя кто их знает, кто это все начал раньше - высокие колеса на виду вроде дольше чем широкая резина

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

Большинство шоссейных ободьев Mavic - шириной 15 мм. Пример из магазина:
https://www.bike-components.de/en/compo ... asc&page=1

На сайте Мавик беглый осмотр показал готовые аэро колеса 19мм внутренней ширины, хотя есть и 17.
Любимые DT Swiss в ARС серии делает минимум 17мм, PRC и ERC (perfomance & endurance) еще шире. Так что не все так однозначно.
Хант, такие популярные сейчас, так те вообще делают внутренний размер 21мм с высотой профиля 50мм и распродают как горячие пирожки

_________________
... And that's for the people
Who like to go down slow
Let it roll, baby, roll...

Це сучасні колеса мають обода внутрішньої ширини 17мм і вище . Трохи старші практично поголовно мали менше 15 мм. А різниця по відчуттях між 23 і 25 помітна , і я віддаю перевагу 25 , комфортніші і швидші .

Это был всего лишь ответ на утверждение "выбора нет, почти все ободья сейчас начинаются с 17 мм". Если кому-нибудь очень надо у́же - найти нетрудно.