...

Та подвеска у них играет меньше чем средний китайский подседел с эластомером)) А вот трубы - это да, и на 28 есть.. Только то все же трубы или шоссейные покры с давлением не 6 бар. На колесах не в 36 спиц. И едут они там не о комфорте думая, "преодолевая" те еще дороги или их полное отсутствие.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Тряские участки Париж - Рубе разбросаны короткими кусками длиной от 100 м до считанных километров. До 4 км ни один кусок не дотягивает. В 2017 году из 257 км гонки суммарно набирается меньше 50 км брусчатки. Остальное - асфальт.
Вот и все причины, почему там не ставят очень широкую резину. Хотя просто широкую (по шоссейным меркам) применяют. Вот, скажем, 31 мм:
http://www.slowtwitch.com/Products/Thin ... _4059.html

Challenge Paris-Roubaix specs:
MSRP: $75.99
Labeled size: 700x27c (measured 30.8mm new / 31mm stretched on a 20.6c rim)

И те, кто поумнее (Канчеллара), качают туда 4 (четыре) атм.
https://silca.cc/blogs/journal?page=2

This is similar to the effect of why increasing air pressure can make you slower on rough roads, rather than the tires absorbing the imperfections in the road, the bike is being lifted or rather bounced over the bumps. A tire bottoming on the rim dramatically increases the spring rate of the system causing the bicycle to bounce off of the cobble which can cause loss of traction, discomfort and loss of speed.
Coming out of the Pave portion of the testing the riders seemed to be truly sold on the larger tires once and for all. The 28mm tire in the low-mid 60psi range proved to be nearly 1km/hr faster than the 24mm tire with pressure in the mid 70 psi range (which is what is required to prevent bottoming the tire) when the data was normalized for rider power output.
Moving on to the pavement testing, we had Fabian do some interval efforts on the new wheels and the old wheels to try and demonstrate the aero differences. The results even shocked our engineers! The traditional wheels with 24mm tires required 24-26 additional watts to go the same speed as the aero wheels with the 28mm tires!
Finally, we had officially debunked the conventional wisdom that 24mm were 'faster'.

Правда, для этого пришлось изобрести карбоновые ободья с гнущимся бортом, чтоб не сломать, когда обод достает до камней. Ну а кто с алюминиевыми ободьями - те не боятся. Бьются о камни, но едут.

andr, я все понимаю. С Рубэ пример был как для тех, кто считает что "комфорт" люди ищут покупая шоссейный велосипед. Помимо того что он не для того чтоб на нем отдыхать и расслабляться в поездке за пивом. Так можно любую тему заболтать. Мы же вроде в "Шоссе", тема про вполне конкретный вид и смысл для конкретного класса велосипедов. При чем тут "комфорт" от широкой резины и тракторные рамы? Канчелара Рубэ с флэтбаром ехал? Или мне в карбоновую вилку шоссейную и тормоза влезет 31мм? Мы даже не про циклокросс и не про гравелы, мы про спидбайки, которые или с рождения такие или в них можно шоссейник переделать рулем и шифтерами!

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Хорошая тема на самом деле (любая тема, помогающая народу слезть с ашанбайков - полезная)

Сам только в этом году заметил обилие шоссеров с одной звездой спереди в Харьковских магазинах и начали появляться подобные фитнесбайки гибридные, похоже спрос таки есть, теперь бы цена адекватные на подобно увидеть в этих же магазинах

_________________
Ты даешь людям советы, а они портят тебе карму (с)
Велодоставка ВелоПДД

Цены на начального уровня спидбайки/фитнессбайки, если так в среднем, то практически равны шоссейникам начального уровня- около 600 Евро, плюс-минус. Сужу по своему любимому оффлайновому магазину. Если большие скидки - то можно и меньше намного. Это понятно, впрочем, поскольку разница в оборудовании весьма невелика. Путаницу вносит только то, что многие магазины в каталогах и на сайтах объединяют это у себя в "урбанбайки" и там что угодно включая синглспиды не особо брендовые, которые под скидки вообще по 200 Евро.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Кстати, наиболее активные спидбайкостроители у нас традиционно крокодиловоды. Даже если они не в курсе. Потому что там часто берут условный С-Ш и ставят флэт или буллхорн при шоссейном или частично шоссейном оборудовании))
Прям "начали строить спидбайки когда это еще не было мэйнстримом"

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Ага, еще в конце 80-х прошлого века. Пока крокодиловодство не стало мейнстримом.

_________________
NO FAT NO PARTY

Как вариант на прямой руль такие рожки Чинелли.

...и тогда будет.. ?

Не совсем понял, к чему был этот пост.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Будет более аэродинамическая посадка.

Ну я как бы не против. Только зачем это на спидбайке, который делается не таким "аэродинамическим" в посадке при установке флэтбара? Может тогда просто на шоссейнике с бараном продолжать ездить? Особенно учитывая особенности того, как нужно прикладываться к Cinelli Spinaci. Или у вас именно спидбайк с установленным Spinaci и есть особо положительный опыт? Я ими пользовался, любой лежак намного удобней.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

чинелли не имел, но китай-копию ради интереса прикручивал. ерундовость затеи списал на узкопленочность ляо.
ПС. сабжевые велики - сугубо ситибайки, правильно?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

В общем, наверное, город-пригород. И в городе пользоваться и за город скататься без особого тренировочного плана- просто для удовольствия. Потому как если сравнить езду на ситибайке весом под 20кг, и таком вот спидбайке, то я бы голосовал за спидбайк... После шоссейника на ситибайке иногда просто невыносимо передвигаться становится когда едешь тем же практически маршрутом что на шоссейнике, но с другой целью.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop