О боковой, торсионной и прочей жесткости рамы с выносом

Слева фреймсеты с мутных разборок из европы, а справа китайские по 300 баксов?

Вы о чем?

О возможных причинах того, почему не складывается с украинскими фреймсетами.

Думаю, у Гарбаруків не було достатніх ресурсів для розгортання виробництва.
У 12 чи 13 році я був в їхній майстерні - це були кілька об'єднаних боксів в гаражному кооперативі. Площі вистачало для ремонту і виробництва невеликих карбонових деталей (тоді в них саме робили партію інтегрованих рулів з виносом).
Потім, були й інші інтереси - частину боксів займала мототехніка (була колись команда DDD RT).

Выше и ниже - это все рамы 2011 года. Они под 26" колесо, немного различны верхние перья. Позже при случае покажу рамы 2012-2013. Надо будет потом перенести это в отдельную тему, наверное.

andr, а это продается вообще? Рамы. В смысле, заказать и купить человек может? На сайте только звезды, кассеты, рамки. Или дальше пары выставочных рам дело не пошло?

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

На всех фото, повторяю, - рамы 2011 года. В 2012 и 2013 году тоже были, но другой конструкции. В 2014 году Гарбарук бросил заниматься карбоном (выпускал рамы, штыри, сверхлегкие зажимы, комбинацию руль-вынос, разрабатывал вилку и шатуны) и перешел к алюминию. Это наконец позволило работать рентабельно.
Последняя из рам:
viewtopic.php?f=23&t=167304
Есть даже моя статья о ней (правда, слегка изуродованная).
https://twentysix.ru/blog/Garbaruk/109922.html




Что за человек? Чего именно он хочет? Или вопрос был абстрактным?

Продолжаем разминать рамы в ожидании сезона...

Последний месяц или около того, я вяло впитывал в себя результаты измерений жёсткости фреймсетов, от немецкого журнала RoadBIKE
Немного подытожу нарытое.

Сводные таблицы податливости:
Перед (комбинация вилки и рулевой): https://translate.google.com/translate?prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http://www.roadbike.de/komfort-wert.696284.9.htm&sl=auto&tl=en
Зад (комбинация рама + стоковый штырь): https://translate.google.com/translate?prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http://www.roadbike.de/test/rennrad/best-of-test-komfort-wert-bestenliste.313685.9.htm&sl=auto&tl=en

Таблицы с большими пробелами, на самом деле они протестировали намного больше велосипедов, чем там представлено.
Если велик отсутствует в таблице, искать тут https://www.roadbike.de/test/rennrad.734.9.htm.

Для рам разных лет присутствует разный набор измерений.
Начали они с измерения жёсткости кареток и зада, позже добавили перед и передний треугольник (на скручивание).
Последние нововведения: измерения жёсткости осей (влияет на цепляние колёсами тормозов/перьев)




Если верить представленным значениям, картина получается сумбурная.
1) Один и тот же фреймсет разных годов часто имеет заметно отличные показатели. Далеко не все могут из года в год повторяемо клеить рамы.
2) Вертикальная податливость зада/переда (или и того и того) у комфорт шоссера запросто может оказаться ниже чем у гоночного от одного и того же производителя.
3) Круглые трубы + карбон + хорошая податливость переда = низкая жёсткость на скручивание переднего треугольника. А на металле формула не работает.
4) Есть немало аллюминия, который может в комфорт лучше плетёных конкурентов.

Не понятно так же, понятно ли самим производителям, что делать и куда бежать.
Вот возьмём и поиграем в кубики:

Легенда: наклейка на раме: вертикальная податливость зада/переда (меньше-лучше, ньютоны на миллиметр сжатия), маркетинговое позиционирование

Cube Litening 2014: 311/285, топовый спортивный шоссер
Cube Agree 2014: 369/373, аэрошоссер
Cube Attain 2017: 303/330, гранфондо-спортиф-комфорт-диван

Это не наезд конкретно на куб, там у остальных тоже когнитивный диссонанс в цифрах и лозунгах.
(К аэрошоссеру, кстати, претензий нет. Он ничего не обещал, и затесался для полного модельного ряда)