О подвесках на шоссе

Если потрогать автомобильный амортизатор после езды по плохой дороге то он горячий. Причина очевидна: трение поршня и трение в самой жидкости. А источник энергии для этого нагрева - двигатель потому что больше неоткуда взяться.

То же самое касается и велосипедной амовилки - так же как автомобильный амортизатор потребляет некоторую часть мощности двигателя, так же и амовилка потребляет некоторую часть сил велосипедиста. Именно из-за это она и не используется в шоссейных велогонках и тем более на треке.

Вообще от нее на велосипеде польза есть только когда едешь с высокой скоростью по колдобинам. Но ехать быстро по колдобинам можно только в одном направлении: под уклон и никак иначе. Вопрос: часто ли простому частному обывателю случается быстро ехать по колдобинами под уклон? Притом, так можно гнать только по наперед известной дороге так как иначе поездка кончится тем что въедешь в яму и полетишь чреез руль, а то и просто с обрыва.
Это даже если не учитывать то что автор этой ветки форума живет в совершенно равнинной местности.

(Добавил позже: последняя фраза относится не ко мне - сообщение было перенесено сюда администрацией из другогого места и имеется в виду автор той ветки форума. Я-то как раз живу в сильно холмистой местности. Поэтому о невозможности ехать по колдобинам в любом направлении кроме как под горку знаю на практике)

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Тогда, чтоб быть последовательным, следует отказаться и от сёдел с пружинами по тем же причинам.

_________________
No gods, no masters

И воздушным камерам на велосипеде не место, поскольку деформации отнимают часть такой нужной мощи. Литые резинки заместо камер с покрышками! Кстати, а чего на машинах амморты вообще используются? Не для того ли, чтоб еще и сохранять контакт колес с дорогой, а не только для задницы? Глупость какая, давайте как на телеге трястись! Это ж блин идеал просто. Ригид, итить.

Поражают меня некоторые рассуждатели о непознанном. Расскажите еще что-нибудь про шоссейный велоспорт и трек.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Это все предрасудки и личные теории, аммовилку на шоссе не используют только из-за веса, а используют другие лайтовые технологии как в specialized roubaix, Pinarello Dogma K8-S где плохая дорога и нужна максимальная скорость.

Сперва внесем ясность. Амортизатор состоит из пружины и из демпфера. Что такое пружина, интуитивно понятно. Что такое демпфер? Это устройство, не дающее пружинящему устройству войти в резонанс. Именно демпфер греется при работе подвески. Если подвеска только с пружиной, но без демпфера, - элементы такой подвески остаются холодными. Зато получается вот что:






Даже на хорошей асфальтовой дороге велосипед с хорошей подвеской едет быстрее, чем жесткий. Это измерено. На плохой дороге разница (в пользу подвески) больше.
https://janheine.wordpress.com/2018/05/ ... -dont-flex




Это все потому, что через нагрев демпфера уходит намного меньше энергии, чем на езду без подвески. Без подвески энергию ударов рассеивают резина и рама. Они тоже нагреваются, но нагрев незаметен, ибо они объемистые. Да и картина с нагретым демпфером - явно не из велосипедной сферы. Тут скорость и вес очень малы в сравнении с авто, поэтому в циклистике амортизаторы всегда холодные.
В шоссейных велогонках подвеску не применяют потому, что она запрещена международной федерацией велоспорта (UCI). До запрета ее применяли на тех участках, где покрытие хуже обычного.

В нашей стране (так же как и в вашей) асфальт явно хуже обычного для развитых стран. Но даже в развитых странах есть соревнования, где подвеску на шоссе не запрещают. Это триатлон. И подвеска там есть у многих гонщиков. Она увеличивает скорость.

Моя давняя статья о пользе шоссейной подвески:
https://twentysix.ru/blog/Garbaruk/109922.html

За всієї поваги, але не можу не заперечити.
Амортизатор - це амортизатор, а пружина - це пружина. Це різні деталі.


Взагалі-то джерело - нерівності дорожнього покриття.
Це що ж треба було вигадати аби міряти температуру амортизаторів. Так і джерелом тепла гальмівних дисків можна назвати двигун


ВНЕЗАПНО

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Ми говоримо не про авто, літаки чи танки, а про велосипедні амортизатори. У кожному - дві головні функціональні частини: пружина та демпфер. Пружина пружинить, демпфер гасить зайве розхитування.

Це стандартне непорозуміння термінів.
Виходячи з визначення амортизатор це комплексна система з пружини та демферу.
Але в авто амортизатором кличуть лише "стойку" відокремлюючи пружини, рессори. Хз чому. Так само, як велосипедні гальмівні диски чомусь кличуть роторами.

Далі пішло порівняння з автомобілями, що поглибило "непорозуміння термінів"


І супорти - каліперами

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Вообще автомобильные -тоже калиперы в литературе не русскоязычной.

_________________


__________________________________________
099-45-80-803 Андрей
Мой гараж:
giant xtc-продан
S-worms gravedigger
Trek superfly elite 29"
Trek cobia rigid 29"
Зимнебайк СШ-80 сингл
Carrera mamayama

Да и амортами в "литературе не русскоязычной" называют именно аморт, а его часть демфер - демфером.
Вывод?


пс

Давай уточнимо: в АНГЛОмовній літературі.

А гальмівні диски - ротори у англомовних. А "супорт", судячи з усього, пішов від слова "support", яке б швидше означало саме "скобу" (яка "caliper carrier"), а не супорт. Але маємо те, що маємо: терміни, що вже стали загальноприйнятими для певного середовища.
Чомусь мені здається, що ця англомовна калька поширилась свого часу через те, що першопроходцями в ру/укр-середовищі була молодь, що не мала автомобільного бекграунду в термінології.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Його взагалі "поглинателем ударів" кличуть - shock absorber

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Це і є правильний літературний переклад. Інших я не знаю, спитав у гугла - він теж.