Вмятина на раме, ремонт.

Совершенно не ожидая того, купив вел обнаружил вмятину на его горизонтальной трубе практически посередине (спасибо службе доставочки Intime!). В целом на геометрию не влияет но справа явственная вмятина, если смотреть сверху. Рама Columbus Ultrafoco, (Thermacrom: is a skilful steel mixture of Manganese, Chrome, Molybdenum and Vandium.) Вот такой микс сплав из магния хрома молибдена и какого-то вандия)). Рамы как выяснилось никто чинить не собирается в веломастерских, хоть и пишут всякое о ремонте рам на своих сайтах. Обратился в обычное СТО по кузовам, но там мужики не знают как такое варить. Суть в том чтоб проварить на противоположной стороне вмятины отверстие и через него выбить вмятину, но отверстие потом останется и как с ним быть непонятно. В общем помогите если кто сталкивался или знает как такое можно лечить, спасибо!
Алексей, Запорожье.

та да,сочувствую. видел на x-bikers статьи про молибден. рамы и как их варить. там поищи.

Думаю, вы хорошо знаете, что там в основном железо. И считанные проценты всего остального вместе взятого. Но ваши трубы - из самых дорогих.





Гарбарук. http://ru.garbaruk.com/remont
Материал рамы может быть любой. Вылеченных рам уже больше двух сотен. Отремонтированный участок можно покрасить в нужный цвет. Но можно и не красить. Тогда будет гладкий черный бандаж.

Если тебе рихтовать , то приваривается пруток в место где замято и специальным инструментом тянеться , вариться оно будет чем угодно по стали. Отверстие если вам так надо можно и просверлить. И как вы выражаетесь выбивать надо не в воздух, а в какое-то подобие наковальни с оттиском профиля трубы и лучше это делать давилкой гидравлической, а не молотком.
А рихтовать я думаю нужно даже если "накладывать гипс".

Сомневаюсь, что чем угодно. Сплав ирреально прочный, а значит, сложный по составу и потому, вероятно, капризный при сварке. И даже если можно варить, вряд ли это просто. Дело и в составе, и в стенке толщиной 0,38 мм. Кажется, именно столько в этой трубе на середине длины. Даже сам Columbus сваривал более толстостенную сталь, потому что на концах трубы баттинг, стенки толще.
Для начала я бы поискал данные о том, как это все делать с трубами из Ultrafoco. И если очень-очень хочется именно варить, можно написать в Columbus. Вдруг они скажут, что там нельзя ремонтировать с помощью сварки.





При карборемонте рихтовать не обязательно. Материал и так измочален ударом, нечего его снова мучить. Вмятина останется, но ее заполнят спецсоставом, а поверх намотают углепластик. Никто не догадается, что была вмятина. А место станет прочнее, чем до удара.

Со стенкой согласен тут нужен тонкий подход. В общем смысл вашего метода я уловил правда не до конца, но это скорее мои предрассудки чем реальность. Если не секрет какой длинны тут будет замотанная поверхность? или по фотографии сложно что то оценить ?

Вмятину заполнят специальной шпаклевкой. Не гипсовой, конечно. Это прочный пластиковый состав, твердеющий после намазки. А поверх - углепластиковый бандаж. Длиной с вмятину плюс по 15 мм с каждой стороны для верности. Можно длиннее, но смысла в этом мало.

Когда-то мне мятину на автомобиле вытянули при помощи метода PDR (беспокрасочное удаление мятин).
В данном случае краске не поможешь, а вот мятину вполне возможно значительно уменьшить. При этом приваривать ничего не нужно.

_________________
Pride XC-400 2012