Какой 29'er двухподвес купить?

nils_tisebe
Мой подвес с ходом 63 мм - он достаточно плюшевый! Плюшевость понятие растяжимое, когда человек пересаживается с хартейла на 2 вес, то и ход 63 мм хватате и по корням нестись и на бордюры заскакивать. Так что это понятие растяжимое.....

_________________
http://vk.com/achmetow90

ukr-agro-torg
Берите подвес уже, зачем вам хардтейл?

не тема, а ржака
Комменты и флуд приветствуются
"посоны, я передумал брать велик, я влюбился в мотык"

_________________
Мой блог
Trek 4900 Disk 2012

ukr-agro-torg

А разве не вы продавали синюю карбоновую 2х подвесную раму скотт? Ник один в один. Я даже фотки просил и высылали на имейл.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Я на эту раму Scott genius установил обвес с Трек 4300. Покатался чуть-чуть и продал. Очень косметически покоцаная рама оказалась. Но впечатления от двухподвеса незабываемые.

Присмотрел себе CANNONDALE RUSH + LEFTY Это именно то, что я хочу! Если бы ещё и найнер... + очень "вкусная" цена. Какие "подводныекамни" могут быть?

Пожалуйста без обиды! И я не занимаюсь троллингом!
Прочитав 3 страницы этой темы с такими красивыми постами, с фотками и слюнями- я в шоке!!! Как от автора, так и от респондентов. Никого ведь не возмущает, чем уважаемый автор темы планирует заниматься. А именно поездками по тротуарам!!!
Часто, наблюдая колллег- велосипедистов в городе, видиш такого наездника. Двигаясь вдоль потока автомобилей , но сугубо по тротуарам, он вынужденно форсирует все поперечные его движению бордюры. Что еще он форсирует? Пешеходные переходы, которые, спеша на сигнал зеленого света, перебегают пешеходы. Это места повышенной опасности, а тут еще велосипедист(кстати если это фиксер , то просто бомба).
Бог с правилами дорожного движения, написанными, как и устав, кровью. Срезать путь по тротуару- святая обязанность велосипедиста при движении в городе. Но ДВИГАТЬСЯ по тротуару- это свинство!

Согласен с Вами на 100%. Езда по тротуарам - неудобна. Но на дороге - смертельно опасно! Сам как водитель, только недавно начал велосипедистов замечать. Они как "хрустики" по дороге с железными механизмами весом под 2 тонны. Заденет и не заметит велосипедиста. Поэтому я на дорогу с автомобилями только в случае крайней необходимости еду. А по тротуарам - как КК трасса. Только медленно.

А еще ТС наверное и курит, и баб, это, ну того... Да и бухает наверное. А уж как он опасен для всех на своем мотыке- ууу... Гнать его. Кыш отсюда, будущий тротуарный ездун, выйди вон из класса, неча тут по тротуарам на подвесах катаццо .

А кроме тротуаров, паров и лесопарка в городе ездить негде.

Быть Добру!

Ну вот, натроллили! Просто наберитесь опыта, ведь на тотуарах тоже бегают "хрустики" пешеходы и их дети, вы для них снаряд с кинетической энергией под 2 тонны.
Ваш стаж, как водителя? Мой 18 лет. Сменил за годы три авто, мотоцикл, мопеды, велосипеды.
Приезжайте на наши покатушки. В группе движение по дороге проходит спокойнее и увереннее.

Долой тротуар и город!

Ну раз советуют трейл подвесы то вот вариант отличный Niner Rip 9 RDO

или http://www.hammerheadbikes.com/hammerhead-thumper-frame/

Водительский стаж правильнее исчислять в км. Ведь можно все 18 лет только летом на дачу и обратно (шутка юмора) Я свой "лям" (1 000 000 км) уже намотал почти на всех видах техники (включая грузовики, тракторы, и даже два комбайна ). У первого моего первого личного авто пробег за год был около 120 000 км. Для интереса - это около 300 км в день. За руль сел, как только дорогу из-за руля начал видеть. До этого лет с пяти "наколеночках". А велостаж у меня три года, но проехал всего 300 км.

По теме. Сегодня прокатился на старенькой Украине с пружинным седлом. Появилась мысль. А может мне и не подвес нужен, а просто седло на пружинное поменять?

Как вариант.

Качественные двухподвесы серьёзных брендов отличаются от двухподвесов-"ашанов" следующим:
а) боковая жесткость, отсутствие люфтов в подвеске;
б) отсутствие раскачки при педалировании;
в) отсутствие удара в педали при обжатии подвески;
г) быстрое затухание колебаний подвески после проезда препятствия;
д) отсутствие влияния торможения на работу подвески;
е) общее качество комплектующих, их надежность и ремонтопригодность, низкий вес.
Всё вышеперечисленное в абсолюте не достигнуто ни на одном подвесе, каждая модель есть компромисс между лучшим достижением одного пункта в ущерб другому.
По сути дела, для катания по тротуарам кроме последнего пункта "е" ничего и не нужно. Думаю, можно найти какой-нибудь простенький двухподвес "типа из Германии" - у него при нормальном качестве комплектующих не будет лишней наценки за пункты "а".."д", необходимые, прежде всего, для спортсменов. Но в нашей текущей реальности имеем либо полный шлак за 200$, либо а-ля-спортивный подвес за 2000$. Промежуточная ниша - подвесы для катания по тротуарам за 1000$ - практически не имеет ни предложения, ни спроса.

Если хочется просто мягкости в седле - купите седло brooks и поставьте его с амортизационным штырем на любой одноподвес. Ещё можете купить вилку не с эластомерным, а с масляным демпфером. Правда, на выходе получите велосипед, за который Вас засмеёт любой веломаньяк, ибо веломаньяки помешаны на а-ля-спортивной технике. Вот пример установки brooks на двухподвес:

Водительский стаж правильнее исчислять в км. Ведь можно все 18 лет только летом на дачу и обратно (шутка юмора) Я свой "лям" (1 000 000 км) уже намотал почти на всех видах техники (включая грузовики, тракторы, и даже два комбайна ). У первого моего первого личного авто пробег за год был около 120 000 км. Для интереса - это около 300 км в день. За руль сел, как только дорогу из-за руля начал видеть. До этого лет с пяти "наколеночках". А велостаж у меня три года, но проехал всего 300 км.