Выбор велосипеда для покатушек и города 4000-7000 грн.

Schwalbe BIG APPLE клуб

_________________
Jamis Durango 2 2009 custom

потолще резину?

Вам не доводилось ездить на трамвае по убитым рельсам, когда мелкая вибрация отдает в позвоночник и в голову, и ехать просто невыносимо? При этом достаточно просто немного приподняться на носках (если вы стоите), и этот эффект вибрации исчезает начисто. Ступня и голеностоп играют роль аммортизатора. Представьте, что альтернативой будет сложный, дорогой и требующий обслуживания мягкий каблук (передняя вилка) или два каблука (двухподвес).
Аналогия конечно несколько натянута, но суть, думаю, ясна. Когда вы не сидите в седле мешком, как любит говаривать anatoly-alex, а готовы немного привстать , да и руки не скованы, тело будет лучшим аммортизатором, этого не объяснить, но вы быстро это почувствуете. Я езжу на жесткой вилке, правда колеса почти 29", и худшее, что со мной случалось после тряских грунтов - немного онемевшие ладони, и то при простых ручках руля и отсутствии велоперчаток. С перчатками проблем небыло вообще, хоть они у меня и простейшие. Добавлю еще, что подобный навык полезен и при переднем аммортизаторе, велосипед и спина вам только спасибо скажут.

Не просто потолще. Почитайте тему, ссылку на которую я вам дал, вот она Schwalbe BIG APPLE клуб там в красках
расписано преимущество Balloonbike резины, а именно Schwalbe BIG APPLE, есть ещё вариант Schwalbe BIG BEN.

_________________
Jamis Durango 2 2009 custom

Угу ... на хардтейле при проезде неровностей надо на ноги вставать по-любому , если только у Вас нету запасного позвоночника .... халява не прокатит

Это только на двухподвесе можно булки расслабить и особо не напрягаться насчет дорожного покрытия .....

_________________
https://www.facebook.com/profile.php?id=100010467556035

Это верно, вопрос только в том, какие неровности. При городском катании Big Apple весьма радует, проверено на себе.

_________________
Jamis Durango 2 2009 custom

Минимально - на неровностях подниматься с седла и разгружать руки. Тогда почти вся нагрузка переноситься на педали, равномерно загружаются оба колеса и центр тяжести оказывается ниже, что благосклонно сказывается на устойчивости, если в это время еще заходить в поворот. Дальше, при проезде неровностей можно, и даже нужно, перераспределять загрузку колес. То есть при проезде каждого колеса через препятствие, разгружать его, перенося вес на противоположное. На дороге представляющей из себя сплошные препятствий, это естественно реально не достижимо, но такие отрезки ведь можно объехать, либо потерпеть. Тут потому выше и сказал, что жесткая вилка требует контроля за дорогой, чтобы своевременно реагировать на препятствия. Даже разглядывая окрестности "одним глазком", но за дорогой следить надо. Хотя и с амортизацией это делать тоже надо, но амо.вилка уже прощает мелкие ошибки, хотя... "умеючи" народ колеса умудряется складывать даже с топовыми амортизаторами. Даже с амо.вилкой перед бревном или высокой ступенькой переднее колесо стоит разгрузить, а то и поднять.

А так, чем хорошо наличие вилки, НОРМАЛЬНОЙ ВИЛКИ (!!!) - на неровностях и препятствиях трассы колесо не теряет контакт с поверхностью. Это как раз и позволяет развивать большую скорость, проходить повороты не боясь улететь с трассы. Как обычно это работает, а очень просто, та же вилка с работающим демпфером действительно смягчает удар, когда колесо наезжает на препятствие, размазывая пиковую нагрузку на более длительное время, из-за чего колесо не отскакивает, а проезжает по препятствию. То есть вилка - это средства для уверенного управления на сложных трассах в спортивном направлении использования велосипеда. Точка! То что на на хардтейле мягче рукам, да, есть такое. Но это можно достичь и другими, более простыми ("пузатые покрышки" с низким давлением) или дешевыми (работа телом) методами. Если это препятствие не заметил - да, с амо.вилкой руки не так отбиваются. Если заметил... и на жесткой вилке, сыграв ногами и руками можно добиться того же самого результата.


Выше собственно писал с целью подсказать линию размышлений, если и с амо.вилкой все равно надо отрабатывать неровности ногами, может и переднее колесо можно контролировать правильной работой рук.


Эмммм, приведу пример в виде анекдота. Надеюсь станет понятно о каких моментах личных предпочтений идет речь :

_________________
Реквием по “Свину Универсалу” (бывшему SCHWINN Mesa) - были 26-е колеса
с 2009 перешел на гибрид с 28-ми - “Универсальная Скотина” (на базе Scott Sportster Р4, 2008) и сейчас это уже не единственный вел.
"Свалка отчетов" (32 шт.)

По работе телом уже ответил Младен.
По "что будет с руками после прогулки за городом на гибриде?" Да ничего не будет.
Во первых - псевдо аммовилка только увеличит усталость рук - она тяжелая, удар не поглощает, управление ухудшает. Жесткая, на разумных для него скоростях, дает более четкое управление, легче на килограмм - полтора, а большее колесо легче проходит препятствия. Аммо, работающая аммо, воздух/масло или же пружина/масло действительно нужна не для комфорта, а для более быстрой, управляемой езды по сильно неровному пути.
НЕ для Комфорта, для СКОРОСТИ. И никак не отменяет работы телом.

пока описание "работы телом" звучит мудрено. надо пробовать

что скажите насчет этого велосипеда viewtopic.php?f=82&t=111964?
тот же аваланч. вилка, как я поняла, начального уровня. остальной обвес повыше. но нужно ли мне сзади 10 скоростей и сколько тугриков в будущем нужно будет потратить на замену расходников по сравнению с системами на 8 скоростей?

viewtopic.php?f=82&t=111964? По такой цене я бы взял даже и сильно поезженый, а, судя по фоткам на нем почти и не катано... А вот пыли... много, и ржа на кассете при отсутствии явного износа зубьев. Похоже, что сказанное продавцом - чистая правда. Из возможных относительно скорых расходов - цепь, колодки и резина, хотя и это не обязательно.
Вилка - чуть тяжеловатая, но весьма и весьма рабочая вилка. Мне нравится. Простая, как мычание, и крепкая. Стальной шток, что очень хорошо. Настраивается насосом, легко и быстро. Не прослаблять накачку - на недокачанной может пробиваться. И, что важно - эта вилка дружит с дисковыми тормозами.
В общем я бы этот вел цапнул - размерчик мой, цена Нужен ли он Вам - Вам и решать.
В горном, как впрочем и в шоссе - чем больше - тем лучше. А вот в эксплуатации, как ни смешно, но обойдется дешевле, чем 8мерочка. Служит дольше, настроек почти не требует, но, конечно чистоту и качественную смазку - это обязательно. 11, 10, 9 - сегодня делают качественно, а 8 - уже скатилось в так себе...
Относительно работы тела - гуляет по сети книга Искусство езды на горном велосипеде, если не ошибаюсь Брайена Лопеса - там красиво и понятно, во всех деталях описано как и что. К ней и отсылаю.
http://lib.rus.ec/b/293466

Вот уж не знаю - в Харькове ведь живёте...
Поделюсь своим опытом. Предыдущие 2 сезона ездил на б/у гибриде-ригиде предположительно тайванского производства (не ашан, вес "всего" 13 кг при стальной раме). Покрышки - Maxxis "Overdrive MaxxProtekt", 26"х1.75" , давление 3 атм. Ощущения от наших дорог следующие: после 10-15 км появлялась ватность в кистях; при проезде "стиральных досок" (остановки гортранспорта) на 25км/ч контакт с дорогой был весьма неудовлетворительным. В конце сезона раздобыл ашанистую пружинную вилку и поставил вместо ригидной на пару недель - управляемсть улучшилась, онемение кистей уменьшилось (насколько это было возможно с такой вилкой).
В этом году езжу на таком : http://www.veloimperia.ru/product/velos ... reet-2013/ . Несмотря на начальный уровень вилки, неприятных ощущений нет.
За амовилку не агитирую - делюсь опытом. Если ригид, то 28" колёса оптимальнее.

_________________
Bulls Wildcross Street

спасибо всем за советы!

С обновкой.
О седле - выбор седла - штука абсолютно индивидуальная, но одно общее правило работает при покупке первого вела - где то с месяц регулярного катания, и только потом - подбор седла. Тело и в особенности та часть на которой сидят, должны прийти в соответствующую физическую форму, и вот тогда выбранное седло скорее всего окажется удобным надолго. А выбранное как удобное в первые дни катания, через недолгое время скорее всего начнет становиться не слишком удобным. (Если не кататься круглый год, то эта проблема "Старое седло стало не удобным весной" бывает у многих.) Второе - удобные велоштаны с "памперсом" - на коротких то пофиг, а вот на длинных и в джинсах, да еще под дождичком, или крепко пропотев, пословица о терпении и труде, что всё перетрут, воспринимается издевательски.
Относительно метро(и прочего транспорта) и вела. Меня очень выручает тонкий капроновый чехол для вела - снимаю переднее,вел в мешок, и как правило, даже не тормозили при проходе в метро, в те годы когда жил в Москве. Сегодня тот же принцип работает в автобусах и такси - вел в мешке - нет вопросов, вел без чехла - .

Спасибо!
Вчера показали как снимать колесо - оказалось никаких инструментов не нужно, открутил и неси. Чехол - хорошая идея.