Всплеск моды на подвесы...

Станислав шоссер с меньшей тряской идёт и по асфальту и по утоптанным хорошим грунтам. Сделал так сказать себе на днях немножко циклокросса если по всякой фигне (ветки, камни) не ездить - то шоссер гораздо увереннее управляется на хорошем грунте.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Великая сермяжная правда
LEX
У тебя ж руль прямой, думаю с барашиком не так удобно. Но зато по шоссе с таковым...

_________________
Легкоатлет самый неудобный противник в драке,
если ты сильнее его, он убежит от тебя,
если же он сильнее тебя, то ты от него не убежишь!

Это ж интересно за счет чего? У тебя мягкая рама? Одни только слики по идее должны сделать езду более жесткой(в сравнении с байком), не говоря уже, что рамы шоссеров теоретически должны быть жесткими.

_________________
поколение ви

Станислав наверное за счет того, что я ставлю небольшое давление (до 6 атмосфер, по грунту меньше)

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Логика - ничто. Комфорт и резкость езды - всё!

Если подвес кантрийный или даже эндурийный - то пожалуй так же неплохо в гору ехать, как и на харде. А особенно по трясучке: хард при этом неприятно так отскакивает и мешает равномерно вкручивать (как бы сбивает с ритма, проскальзывает, и норовит заставить тебя спешиться). А подвес "обкатывает" ведущим колесом кочки. Та же фигня - и по ровному. Вкручивать на подвесе по расколбасу можно (сидя), а на харде только стоять и "смягчать удары". Гонку по расколбасу (трясучке) скорее выиграет 13,5-килограммовый эндурийный подвес, чем самый углепластиковый хард. Даже если физподготовка гонщика будет меньше.

Истинно, как ни крути. Даже если залочить задок - все равно, во-первых не удобно (геометрия задирается при этом), а во-вторых, это все же подвес, и скорость по шоссе - не его стихия.

Совсем не обязательно для тяжелого, но для бездорожья. Кайф от катания по грунту на подвесе столь сильный, что на шоссе просто коробит.

Я тоже!

_________________
Нереально дать всем всё. Т.к. всех - много, а всего мало.

очень может быть , тогда понятно

_________________
поколение ви

+1, поехал в Сковородиновку на шоссейнике. Были несколько солидных грунтовых подрезок - впечатления вполне положительные. По твердому грунту идет как по асфальту, по песку чуть водит, но меньше, чем МТБ на сликах, с горок приходится сильно оттормаживаться, но вверх ломит очень резво. Впервые больше радовался горкам вверх, чем вниз. На тракторной колее кисти рук отбивает так, что не разгибаются, при этом боковая устойчивость невероятная - перехать из одной колеи в другую или не скатиться между колей не составляет никакого труда.

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Объясняю. СПб - страшно грязный город. Если на дворе около 0 и прошёл снег - уделаешься хуже, чем на самой раздолбанной грунтовке. Для двухподвеса с его многочисленными плохо защищёнными от грязи шарнирчиками это совсем не полезно.

Вчера первая покатуха на GT IDrive-5, с такими зубастыми покрыхами 2.5. По ровному асфальту - мама мия:) оно не едет, отличная тренировка для мышц ног - не отстать от собратьев на хардтейлах с полусликами. Но стоило свернуть в лес, или проехать по убитой гравийке - это оно:)

подвес или хард не важно... будет хрень а не езда если он юзается не в своей теме...
в любом случае в шестичасовой покатушке в стиле "фиг его знает какие там будут тропинки/дороги" 80-100мм хода лучше чем хард...
геометрия подвесов это поблема лиц, покупающих "140-160мм" и расчитывающих вписаться в почти-шоссейную покатушку...
я попробовал глубоко-тюнинговый GT IDrive-5 с плоским 580мм рулем и выносом 120мм и с покрышками РасингРальф2,25 накачеными на3,5атм... на грунтовке царь, на асфальте - "ДТ-Свисс Карбон ремоут локаут" но 4500баксов
для наших условий 120мм это максимум... а в этих тачках и вес доступен до 12кг и аморты с кантрийным набором... только вот цены...

подвесы... только правильные..

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

[лежит без сознания]

Кстати немного не в тему - вчера услышал что для мойки двухподвесов крайне нежелательно использовать моечки типа Керхнер. Господа! Так ли это смертельно
И совсем не в тему - т.е. мои детские воспоминания о рыбалке в Шувалово, чернике и грибах в Парголово канули в лету?

Стиил, да уж... сказанул...
победа слабого любителя на эндуро-подвесе в гонке над сильным профи на карбоновом хардтейле это реальный аргумент для выбора двухподвеса класса эндуро как минимум для 90% форумчан...
думай че несешь-то...
(я лег рядом с Форкасом)

никто не спорит, что подвес позволит вкручивать или спускаться сидя там, где на хардтейле разумнее пешком пройти... таких ситуаций можно много натеоретизировать...
но чтоб подвеска компенсировала физподготвку это бред полнейший... да еще в гонках...

между строк так меленько...
в гонках еще и подъемы бывают... на которых эндуро-подвесы, задники которых как правило не оснащены локаутом, сольют на раз даже незалоченому 120мм-му трейлу...

или тогда объясни общесту свою класификацию подвесов...

я вижу такую... хотя понятно, что могут быть исключения...
ХС-ресинг... 80мм
Марафон... 100мм
Трэйл... 120мм-140мм
Алл-Маунтин... 120-160мм
Эндуро... 150-180мм
ФР... 160-200мм
ДХ не менее 200мм

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Есть много разных аргументов, но я отчетливо наблюдаю тенденцию _осознанной_ пересадки покатушечников с хардтейлов на трейловые и иногда КК подвесы.

Доходит до смешного - человек сделал на заказ классную титановую раму, поставил Marzocchi Bomber с ходом, кажется, 150, и навернулся ночью на льду из-за того что не заметил яму, которую вилка идеально отработала, а седло поддало под зад и потеряло контакт с поверхностью.

Сейчас вроде окончилось проектирование и начинается производство титановой рамы, но уже для трейлового двуподвеса 130мм хода.

А сколько моделей консольных багажников для подвесов стало выпускаться? Только титановых я уже 3 модели видел.

Т.Е. проблема багажника для двухподвеса уже решена на промышленном уровне? Ссылочку бы пли-и-из!!!