Задумался о постройке электровела.

Очевидно же, что это холивор. Скоростные агрегаты уже не относятся к велосипедам, это уже элетромопеды, хоть владельцы их все еще называют велами.
Если "250Вт"-подобные моторы не нравятся, то MAC вполне обеспечивает необходимые для городского электровелосипеда мощность и момент. Так зачем же тогда ДД? Стартовать они не помогут, а значит разгонять 25+ кг девайс придется ногами. ДД - тяжелые до ужаса. ДД не имеют свободного хода, а рекуперация - это миф, пришедший из мира тяжелых электромобилей.

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Что такое дд?

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Direct drive - прямой привод. В оппозиции к ним - редукторные моторы.

Стукнись мне в личку - дам попробовать мой вел покатать, помогу с приобретением электрообвеса и установкой. У меня стоит 36-вольтовый 350-ваттный редукторник в переднем колесе, с 48-вольтовым контроллером и 6,6 амперной батарейкой (с таким апгрейдом получается 500 ватт отдача тяги на моторе и 45 км максималки по ровному асфальту вместо 35 паспортных). Сумма бабосозатрат - 3,8 тыс грн, и это у меня ещё 3 шт свинцовых аккумов сдуру купленных без дела лежат, т.к. промучившись со свинцом 9 А.ч. перешёл на литий, которого 6,6 А.Ч. хватает ровно на вдвое большее расстояние. Хватает на 20 км без педалей (мой вес, если помнишь, 115 кг, плюс 25-26 кг вел со всеми потрохами). Киловаттник - это уже не электровел, а тупо скутер - лишних 3,5 кг веса и сопротивление качению при езде на педалях за счёт противоЭДС магнитов на прямоприводных моторах, зато пока батарейка имеет заряд - на киловатте в любую гору идёшь без педалей.

Насчёт сопротивления качению - субъективно не замечал. Наверное, у меня не правильный мотор, раз все говорят о каком-то сопротивлении . На горнике прямая посадка даёт гораздо больше, чем все эти предрассудочные микросопротивления.
На киловатте на подъём на Жилярди спокойно прёт 25...30 км/ч, это да.
Насчёт скутера - не согласен, ибо устойчивость и управляемость велосипеда на скоростях 45...50 км/ч оставляет желать лучшего. Скутер всё же больше приспособлен для таких скоростей.

Тоже задумался о постройке электровела, но не с мотор-колесом, а немного по другому пути, интересует мнение общественности по этому поводу.
Основная идея - состыковать мотор с полноценной "коробкой передач", например, хотя бы с имеющимися задними звездами и переключателем. Для этого предполагаю взять не мотор-колесо, а электродвигатель по типу http://www.e-bike.com.ua/viewproduct/sku/MAI-006176/. Двигатель через редуктор (а может и без него, нужно ещё просчитать передаточные числа и учесть направление вращения вала двигателя) цепью соединяем с задними звездами. Основная проблема - при вращении двигателя вращаются и шатуны, что несколько снижает удобство пользования электровелосипедом - хоть есть пара не до конца продуманных идей как решить и эту проблему. Зато в итоге получаем возможность при небольшой мощности двигателя получать необходимый для имеющихся условий крутящий момент на колесе - путём переключения передач на кассете.
Кто что скажет по этому поводу? Стоит овчинка выделки или же проблем и подводных камней больше чем реальных преимуществ?

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Планетарка, на которой стоит фривил, который соединён с педалями и параллельно звезда, жёстко сидящая, на валу планетарки. (Грубо говоря остаётся проблема удлинить вал планетарки, что бы впихнуть фривил (или звезду).
Удобно, что можно сделать систему съёмной, прикрепив всё к багажнику (аккум, контроллер и двиг), а цепь поставить с замком.

Во-первых, обсуждать такие проекты лучше не здесь, а на профильных форумах по электровелам.
Во-вторых, это единственно верный путь, который рано или поздно сожрёт все остальные варианты, за исключением разве каких-то особенных применений. Уже сейчас втулочные моторы обзавелись редукторами, а Европа массово перешла на вариант двигателя в кареточном узле, и там он тоже с редуктором.
Но! Всё это в теории. На практике пойти тем путём, который ты предлагаешь, не рационально. Классическая велотрансмиссия с задними звёздами нормально работает при крейсерской мощности в 250 Вт. Именно такое ограничение установлено в европейский нормах. Но такую мощность можно крутить и ногами. При большей мощности трансмиссия будет быстро изнашиваться, цепи вообще будут одноразовые. А попотеть, чтоб всё это реализовать, придётся изрядно. И ради чего?
Есть рациональная с моей точки зрения компоновка: мотор и основной редуктор в раме, цепь или кардан, планетарка на 3-5 скоростей, рассчитанная на мощность в 1 кВт. Но тут все компоненты надо делать собственные, цена в итоге выйдет как за хороший кроссовый мотоцикл.

Не надо так делать. Такое транспортное средство будет очень неудобным в плане управляемости - слишком высоко расположены весьма массивные элементы.

Нифига себе аппетиты.
Я катался на 750Вт с ~50кг свинцовых аккумуляторов. Мало не показалось.

Та ладно! А если такое хочется?

Та я ж не против, но обычно все ларьки в черте города

А отчёт уже читал, интересный.

Cruise, идея с планетаркой нравится, но боюсь развалится она если постоянно её нагружать теми самыми 250-350 Вт(( Регулярно убивать этой мощностью цепь и кассету всё-таки дешевле получается.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Лёха, давно вынашиваю подобную идею. Хочу переоборудовать свой старый вел под электровел.
Думаю покупать снаряжение здесь http://www.electra.com.ua/
Есть желание установить передний привод. Буду следить за темой и думать.

PaUlo
Когда материально буду готов, то наберусь наглости обратиться к Вам за помощью

Хочется замутить нечто подобное как раз чтобы вообще не крутить ногами)) Для этих целей при наличии передач достаточно и мотора в 250 Вт, за скоростью я не гонюсь, крейсерские 25 км/ч меня бы полностью устроили. Просто у меня на работе нет душа, а даже не очень быстрая езда заставляет немного вспотеть - в итоге получаются не очень комфортные ощущения.
Вариант с полностью кастомными компонентами и не рассматривал ввиду цены и сложности реализации.

В общем, насколько я понял, идея имеет право на жизнь, но требует детального просчёта технических и экономических составляющих.

З.Ы. вот интересная темка есть: http://www.x-bikers.ru/forum/show_topic ... 220&page=0
Тут и электропривод, и фул-кастом)

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Ищите б/ушный европейский электровелосипед с бошевским 250-ваттным мотором в кареточном узле. Самое оптимальное решение в этом диапазоне мощности. Если хочется сэкономить - берите мотор в переднее (или в заднее - тут на любителя) колесо и собирайте всё сами.
Ещё хотел бы предостеречь от желания вообще убрать педали: самосборные электровелосипеды - штука крайне ненадёжная, поэтому всегда необходимо оставлять возможность доехать на педалях.