сз и его друзья: Author, СШ, В62 и Сура, в542 больше не друг

Вау! У меня такая же Сура сейчас.

Вот несколько фоток с инета, как может выглядеть похожий Минск на других шинах:

Бо708

Эрзац-монстеркросс на постперестроечной раме выглядит более..кхм...органичнее. Да и Kisa об этом говорил.

Впрочем, пути назад нет. Нашел Швальбы б/у всего за 170 грн. Гипотетически зазоров хватает. Посмотрим, что получится.

Тумановский, та найдіть стару МТБшну раму і не мучте дорожника

_________________
BeerBike&Co

Бедняга и так отмучился. Лучше пасть смертью храбрых на колесах, чем закончить свою жизнь в чермете. Массовых моделей дорожников пруд пруди - в каждом дворе в деревне живет такой трудяга (хотя даже не менее массовую в наших краях зеленую в-133 на такое дело жалко). Так что разговоры об угрызениях совести думаю несколько не уместны.


>>та найдіть стару МТБшну раму

под резину 622х50?

Та ні, я ж не про цінність даної рами. Я про те, що вона не найкращий донор для такої резини ...
Та ладно справа Ваша, чого це я
А резина, що ?! 60-та влазить, правда 559

_________________
BeerBike&Co

Наконец-то вырвался и обкатал по нормальному стартон.
Вкратце - катит. Ставить 25-28мм слики передумал (сходил в магазин - жаба задушила, пусть будет, что есть пока ), пускай будет полугрязеход, на работу доеду, некритично.

Плюсы:
- в сравнение с прежней итерацией велосипеда для всего более легкий, более динамичный, легче перепрыгивать через всякие препятствия
- на компакт денег мне жаль, загнул классический баран градусов на 5 вверх на манер как это делают с компактами и анатомиками, чтобы ни говорили, но в хвате за тормозные ручки для классического барана это самое удобное положение по мне (наиболее плавный "переход" ручка - баран), к тому же для данного лисапеда хват за ручки - основной
- в очередной раз убедился, что пластиковое хвз - самое удобное по мне (чтобы там не говорили про жесткость), к примеру к selle italia я достаточно долго притирался и искал удобное положение относительно продольной оси.

Минусы:
- чудовищный оверлап, что сильно снижает маневренность и портит впечатление от велосипеда, два выхода: найти кроссовую резину 28мм или поискать вилку от более раннего сш.
- надо бы поменять пружину в заднем переключателе, недостаточно натягивает цепь (хотя на ощупь субъективно достаточно жесткая пружина), как вариант - не по "уставному" укоротить цепь еще на 2 звена.
- зазоры, пока не залазил в липкую грязь, ограничился мокрой - ездабельно, но крылья не воткнешь.

Внезапно дрова превратились в транспортировщика капроновой загогулины шириной аж 44 см, впрочем дареному коню в зубы не смотрят. Переобулся в нормальную резину. Дрова похудели на кило двести.
Выводы:
-50 к внешнему виду
+70 к удобству
Поиски нового фрейма все так же безуспешны. 200 вечнозеленых за какой-нибудь спорт гит - перебор.

В подвале обнаружено ископаемое.

Из внешнего осмотра.

Пробег по велосчетчику 408. Год выпуска 86ой. Слегка горбат.

Плюсы: прямо-таки отличное состояние хромированных деталей, ручки с дублирующими рычагами (хвз-не хвз, быть может, кооперативное что-то, явно завододского изготовления), пакет со всякими запчастями (забавная фара-капля, новые туклипсы с ремешками, спицы, велосчетчик и т.п.)

Минусы: седло от дорожников родом из 90-х, горб (исправимо), тормоза в неважнецком состоянии. Заднее колесо (точнее втулка) косоруко собрана и не хватает кое-каких деталей, переднее колесо не родное - стальной широкий обод.

Задача: построить "универсальный" велосипед с минимальными затратами. Под универсальностью понимаю:
а) доехать с попойки домой
б) бросить безбоязненно под любым кустом
в) наличие места для емкости под топливо для наездника и закуску

Засим нужно:

1) поискать крылья
2) подумать что-делать с трансмиссией и колесами, тут несколько вариантов:

а) т.к. хочу оставить обе тормозные ручки с дублирующими рычагами - оставить родную, но т.к. со стальным ободом вытекают проблемы тормозного характера.

б) воткнуть назад торпедо со стальным ободом, вперед родной люминиевый на втулке сш с высоким фланцем (давно глаза мозолит в ящике), подумать как элегантно подцепить обе ручки к одному тормозу. Сингл подкупает простотой, да и отвык за последние пару лет от многоскоростного велосипеда. Минус - надо поискать нормальную втулку.

3) поменять пьяного удава на что-нибудь человеческое - по обстоятельствам, т.к. резина что-то подскочила в цене.

4) запилить свет, в пакете с запчастями обнаружилась забавная фара-капля (по всей видимости китай, но сделана нормально - без люфтом, да и корпус непластиковый), надо поискать что-нибудь назад в таком же стиле, акб запихать в сумку, тумблер врезать в фару аля-замок зажигания и лампы на фарах на старых юпитерах.

5) ящик с вырезами под тару 0,5л на багажник


6) красить по обстоятельствам, хотя почему-то видится зеленый.

Да это те самые дублирующие ручки ХВЗ с квадратной посадкой, не часто встречаются, хотя и функционально не безупречны.

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Заготовка неплохая, но НЕ для алкобайка.
Во-первых, турист - самый нежный из ХВЗ, во-вторых все эти тормоза с тросиками требуют и ухода и внимания и ваще - т.е. торпеда рулит.

Я не очень опытный алкобайкер, но пару моментов в этом году были. Украина гораздо уместнее туриста в этой роли - сравнивал. НА попойку на туристе может и хорошо, а обратно... Кстати, в оном состоянии заметна разница в строгости управления (дорожник достаточно примерно направить, куда надо, а туристом нужно управлять ), и ещё баран бесит

_________________
Крокодиловодство 2.0