Разбор аварийных ситуаций.

Пару моментов где я чуть не усрался

А на втором эпизоде какая скорость велосипедиста была?

Електровелосипед?

_________________
В Real Life "SAVE" и "LOAD" не работают и нет кнопки "RESET".

А шо, уже есть разновидность велосипеда с иммунитетом к попаданию под камаз?

Многие водители просто неспособны воспринять, что вел приближается со скоростью почти автомобиля. Из этого и получаются выезды дверью в колесо.
Ну это у меня такой опыт. Еду 22-25 - все норм. 35-38 - уже появляются приколы. И за круглой баранкой тоже ездец опытный и бывалый.
А на руле днем два фонаря в стробе почти всегда, сумерки один светит, второй в стробе.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Нет,просто оба эпизода в конце длинного спуска.Там на МТБ можно за 60 ехать.А на шоссере - ....

_________________
С собой взял обычный ремкомплект -молоток без ручки,плоскогубцы,зубило(это для выжимки цепи),газовый ключ,он же разводной,сьемник шатунов(для снятия шатунов и для закручивания рулевой),набор шестигранников,отвертка крестовая,отвертка шлицевая

Шоссейник способен разгоняться быстрее, а возможности для манёвра у него ниже, чем у МТБ, т.к. сцепление с дорогой хуже. У МТБ широкие покрышки, зачастую развит боковой протектор и грунтозацепы, колёса качаются до меньшего давления, руль шире. Всё это делает МТБ более маневренным, в том числе на наших дорогах. Если б речь шла о треке с идеально чистой поверхностью, шоссер имел бы сопоставимое сцепление, а в реальных условиях асфальтовых дорог выиграет МТБ.

У шоссейника маневрирование выше, удельное сцепление тоже выше. Я не смогу так заложить вираж на мтб даже на сликах 2 дюйма. А на 23 мм шоссейной покрышке запросто. Говорю, как многолетний юзер и шоссе и мтб в городе.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

На хорошем чистом асфальте всё решает сликовая покрышка (в формуле-1 ездят вообще на лысой резине). Но когда условия ухудшаются (пыль, вода, каменная крошка), сликовая покрышка начинает сливать. Разве не так?

По моему скромному мнению, на асфальте без приколов манёвренность на скоростях выше 20 км/ч зависит только от расположения центра тяжести и больше ни от чего. Чем он ниже и ближе к межосевому центру, тем легче велосипед входит и выходит из поворотов.
Некоторые велосипеды приходится насильно склонять в поворот уже к 40ка, в то время как другие в него проваливаются сами и на 60+.

Ну, это уже почти фольклор: "живу в городе миллионнике и наш асфальт такой плохой, что шоссеры разваливаются сразу по выезду из магазина". Плохой асфальт для шоссера зовётся брусчаткой. А тот участок со страшными ямами, на который вы постоянно обращаете внимание и готовы сфотографировать, скорее всего равен менее 1% обычного маршрута.

Да, всё так.
В межсезонье, когда дорога может быть покрыта нехорошими вещами даже в центре немаленького города, это имеет значение и щёлкать клювом не рекомендуется.

Лично я эти проблемы с потенциальным недостатком сцепления решаю 32мм сликом и/или адекватной скоростью.
Но на двухдюймовой то резине (или о ужас, ещё шире), в городе ездить какой смысл?
Сцепления там в несколько раз больше, чем нужно для выполнения манёвров уклонения, а перед камазом все равны.

Ну и абстрактно рассуждая: вы берёте какую-то гипотетическую ситуацию, которая, предположительно, может случится раз в много-много километров и на её основе делаете вывод о непригодности велосипеда к эксплуатации. Но что насчёт тех много-много в которых он объективно (по показаниям приборов) лучше?
Камазы не нападают на людей в офисах, не выходит ли из этого, что меньшее время затраченное на дорогу уменьшает вероятность встречи с одним из них?

Ребята, вы забываете про удельное сцепление на 1мм кв. У шоссейной 23 этот параметр выше, у сликовой 2.0 этот параметр ниже. Удельное сцепление должно быть сбалансировано под вес, иначе мы можем преодолеть силу трения. Широкий слик на велосипеде сорвать легче. Чем легче райдер и вел - тем меньше должна быть ширина покрышки. И наоборот. И кстати я через это проходил опытным путём на мототехнике.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Господа, сила трения равна коэффициенту трения на нормальную силу реакции.
При выполнении поворота сила, которая стремиться сдёрнуть велосипед вбок, определяется центростремительным ускорением: F=m*V^2/R. Если эта сила превышает силу трения Fтр=f*m*g (здесь f - коэф-т трения), то происходит боковое проскальзывание колеса и велосипед падает. Как видим, безопасный предел описыватся соотношением V^2/(g*R)<f . Масса в него не входит.


Можешь пояснить этот момент детальнее?

Распределение давления. Это как в задачке про груз 10 кг на тонкой шпильке и второй на широком основании. Какой будет легче сдвинуть?
Увеличивается пятно контакта, но вместе с этим падает удельное давление, хотя общее остается неизменным. Возьмем к примеру велосипед, попробуйте представить максимально узкий резиновый диск, площадь контакта минимальная, но у резины есть предел трения. И на слишком узком пятне при торможении мы просто превысим силу трения и резина будет скользить. То же самое и со слишком большим пятном, большое пятно, меньше удельное трение, легче сдвинуть, даже не превышая силу трения, разрушающую структуру резины. На мотофорумах давно обсуждают этот вопрос, но там еще причины стабилизации и распределения веса.




В машинах всё то же самое. Есть соотношение вес\ширина покрышки.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

А-а-а! У меня сейчас мозги поплавятся. LEX, я тебя решительно не понимаю!

Если коэффициенты трения одинаковы, то оба требуют одинакового усилия.

Что такое предел трения?

Почему легче сдвинуть? Ведь сила трения на всю покрышку одинакова и не зависит от ширины покрышки, если коэф-т трения не изменяется. Каким образом сила трения разрушает структуру резины?

сила трения скольжения (это ее, кажется, для срыва нужно преодолеть) при равной массе не зависит от площади контакта.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать