Можно ли заваривать треснутые титановые рамы?

втулочка с "носиком-хоботком"? а может она от другого велика?

по материалу рамы - тебе конечно виднее.

а что за желтый цвет в окраске? родной или грунт?

Втулочка по форме подобна на те которые вставляются в корпуса электроприборов, чтобы провод не перетирался, окантовочка своего рода но не симметричная, а с одной стороны выше - 2,5-3 мм, с другой 1- 0,8 мм, специально чтоб рубашка входила под углом.

Если пескоструйная обработка заводская, то желтая краска родная. Потом она зачищена не вся, черная и красная краска .

Еще фотки:

Тогда вопросы.
1. Сколько эта рама весит?
2. Каковы диаметры труб?
3. Вы знаете толщину стенок для всех труб?

1. ~1300
2. Горизонтальная и подседельная - 29Х1
наклонная 32Х1
3. Знаю толщины тех труб у которых видно срез: горизонтальной - она имеет отверстия, наклонной - она сломана, и подседельной - она открыта сверху

Большой треугольник для этой ростовки из титана должен весить ~800 г. , а из стали ~1380 г.

Что собственно на картинках и видно.
1. материал - по магниту очень сложно сказать что за она. Титан имеет характерный темный цвет - зашкурь наждачкой до свежего металла и посмотри. От наждака у титана летят характерные ярко БЕЛЫЕ искры.
2. если это не титан, то востанавливать разумнее всего одим из двух способов - пайка в муфту или наложения композитного (уголь или стекло) бандажа. А если титан - то х.з., я с ним практически не работал, но заклеять думаю можно (смола то липент не столько к поверхности, сколько к рельефу).
3. Если рама весит более 1.7кг то это почти наверняка не титан.
4. Если будеш клеять, то тщательно зачисти поверхность, нанеси напильником множесто зарапок - зацепок для смолы. Длинну укладки волокна не менее 50мм в каждую сторону. Толщина стенки бандажа в случае углеволокна не менее ~2.5мм, со стеклом побольше. Если что - пиши, постараюсь ответить.

_________________
где упал, там и финиш

mamont, спасибо!

цвет действительно темный, когда зачищал вилку ножом, она практически не царапалась, очень злой металл.

Пардон за настырность. Сами взвесили или вам сказали?


Ну почему вы так считаете? Стальные рамы могут весить сколько угодно. Для равного с титаном веса стальные трубы просто можно сделать с меньшей толщиной стенок, чем у титановых. Сталь ведь, как и ти-сплавы, бывает очень разных марок и разной прочности. К примеру, коламбусов трубный набор Foco позволил построить горную 1350-г раму. И там трубы немалого диаметра:
http://light-bikes.com/bikegallery/Bike ... asp?id=197

С титановой рамой шансы на сварку у вас невелики. Кроме как на остатках Никопольского южнотрубного завода (точнее, на теперешнем производстве «ВСМПО-Ависма») качественно заварить ее негде. Конечно, желающие варить и уверенные в себе всегда найдутся. Вот только где они возьмут сварочную проволоку нужного состава и как они определят, что за состав нужен? Предостерегаю от умельцев. Изредка у них даже получается прочно заварить дюраль. Но с титаном так шутить не стоит.
Паять титан тоже не надо. Я уже говорил, это совсем не то же, что пайка стали. Очень фундаментальная и мало распространенная технология.

Ну а сталь запаять можно, будь она хоть трижды хроммолибденовой.
Или углеткань, как вы сами предложили.

Еще вопрос. Покраска родная?

в начале 80-х одну из первых титановых рам (шоссе) изготовила американская фирма Теледайн, причем не просто изготовила, а и провела НИОКР и закончилось это опубликованием отчета в велосипедном журнале.
резюме: рамы изготовленные из титановых (марку привести не могу) труб с наружными диаметрами соответствующими стальным трубам изготавливать нецелесообразно, поскольку такая рама не обладает необходимой для эксплуатации жесткостью. усиливать раму «косынками» посчитали не решением проблемы и предложили перейти к трубам большего диаметра. этот «больший» диаметр на тот момент на стыковался в посадочными размерами хомутов манеток и переднего переключателя. поэтому фирма изготовила трубы большего диаметра, а в местах установки манеток и переключателя был выполнен переход на крепежный диаметр и обратно.
изготовленная из таких труб рама показала характеристики сопоставимые со стальной рамой ну и остальное бла-бла-бла.
(фотки и текст отчета приведу со временем т.к. его надо еще найти.)

далее…

американский велосипедный журнал «Bicycling» в июле 1989 г. опубликовал следующую информацию по титану для рам велосипедов - резюме: в 1986 году аэрокосмической промышленностью США были представлены два commercially pyre титановых сплава: Ti 3Al/2.5V (3% алюминия, 2,5% ванадия) и Ti 6Al/4V (6% алюминия и 4% ванадия в сплаве).
(я затрудняюсь точно перевести эту идиому «commercially pyre». у меня такой перевод - коммерчески (торговый) чистый (простой) сплав или простой сплав титана для торговли. Естественно приветствуются Ваши варианты перевода).

для конструирования рам были предложены следующие размеры труб из этих сплавов:

наружный диаметр:
шоссейные рамы:
наклонная труба - 1 1/4 дюйма или 31,8 мм
подседельная и верхняя трубы - 1 1/8 или 28,6 мм

рамы МТБ:
наклонная - 1 1/2 или 38,1 мм
подседельная и верхняя - 1 1/4 или 31,8 мм
головная - 1 9/16 или 39,7 мм

толщины стенок:
для шоссейных рам:
трубы сплава 3/2,5 диаметром 1 1/4 со стенкой 1,5 мм (наклонная)
1 1/8 х 1 мм (верхняя и подседельная)
трубы сплава 6/4 - для задних стоек (цилиндрические трубы)

для МТБ:
1 1/4 х 1,01 верхняя и подседельная
1 1/4 х 0,889 верхняя и подседельная
1 1/4 х 1,14 наклонная
1 1/2 х 1 наклонная
1 9/16 х 2,5 головная

при этом приводился возможный вес среднестатистической по росту рамы: триатлон - 1,5 кг; шоссе - 1,44 кг; МТБ - 1,84 кг.

commercially pure - технически чистый.
Конечно, не титан технически чистый, а сплав технически чистый.

Нашлось несколько ссылочек.

Вот здесь есть список марок титановых сплавов по разным национальным системам стандартов.
Вот здесь - подробно по британским стандартам.
А вот здесь - директория, из которой можно перейти на подробные спецификации сплавов магния, алюминия, никеля, титана и др.

Так пишу, на всякий случай - вдруг кому интересно.

Взвешивал сам, вес рамы без вилки, но со стальной кареткой ~1500г, отнимаем примерно 200г каретки - остается ~1300г.
Покраска из балончика, третья по счету, самый нижний слой краски флюоресцентный желто-зеленый, он виден на нижнем пере - там была наклейка черного цвета.

Добавляю эскиз резиновой втулочки под трос тормоза которая вставлялась в отверстия рамы:

думаю варить не стоит - мне кажется предыдущий ремонт был выполнен некачественно - т.е. зона шва внутри трубы на была защищена инертным газом.

обычно в таких случаях трещины в титане образуются в течение первого года.

да и окружающий металл может быть подпорчен таким ремонтом.

А насчет производителя какие нибудь мысли имеются?
Какой примерно год изготовления может быть(например когда появились переключатели на кронштейне)?
На многих фотографиях фирменных рам видел гравировку на наконечниках вилок надпись Campagnolo бла-бла, все они были практически одинаковыми - с винтом регулировочным сзади.
Это что, Campagnolo делали наконечники или была патентованая конструкция, как-бы Campagnolo-совместимая?
Так же оси манеток у всех одинаковые.

по производителю мыслей никаких

по кронштейну - примерно 1984 год.

Кампа делала наконечники, были и клоны этих наконечников.

про патент на них не знаю.