Новость: Новый стандарт каретки Т47.

Новый стандарт каретки Т47.
Читать полный текст...

_________________
Я существую вовсе не для того, чтобы чем-то поразить этот мир. Я существую для того, чтобы быть счастливым в этой жизни.


Девочки в ретро или леди на велосипеде

Специальные ключи слишком тонкие и будут обязательно срываться - гайка шириной миллиметр.
Зато стоить будут те ключи как целый картридж.
Эволюция делает очередной виток спирали (где тут смайлик с поп-корном?)

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Ну и какой потаенный смысл возвращать резьбовые каретки? Могли бы хотя-бы озаботится тех аргументацией, а то похоже на какую-то хрень:)!

_________________
продам станок для сборки и правки колес 26,27.5,28-29" Wheel Truing Stand

Ну в основном аргументация возврата резьбовых соединений (а они тут как видно не первые) избавиться от скрипов которым якобы часто подвержены каретки press-fit. Особенно те которые с пластиковыми чашками.

Ну а какой смысл переходить с вв30 на новый стандарт? По-моему одни минусы, усложнение конструкции без реального профита.

_________________
продам станок для сборки и правки колес 26,27.5,28-29" Wheel Truing Stand

Если бы производители хотели бы, иметь унифицированную
каретку она бы уже была. Я не думаю, что Sram или Shimano
в этом заинтересованы. PF 30 можно переконвертировать в
любой другой, но у большинства BSA. Тут слово за производителем
рам, приваривать стакан 40 или 52мм, думаю пофиг.
Особенно понравилось :
- "инженерам компании White Industries пришлось попотеть",
долго искали метчик, чтоб в убитой PF30 нарезать резьбу.;
- "White Industries и Paragon Machine Works вскоре выпустят и будут продавать метчики"
Вот на этом мы и заработали миллион

_________________
Gary Fisher Custom

Искал резьбу М47 по гостам и другим стандартам, понятное дело, что не было. Наткнулся, на то что некоторые обьективы Tokina имели резьбу М47*0,75. Стал ждать фоток с обьективами в кареточном узле. Потом еще раз прочитал: в статье речь о М47*1. Что не просто новый велостандарт, а вообще не существующий в промышленности.

Если серьезно, то преимущества стандарта больше для рамоделов. Допуски попроще на кареточный узел. Ну а обоснование уже традиционное: больше - значит круче.

Маркетинг победно шагает по планете...
Если найдутся инвесторы - готов заняться разработкой самого универсального из универсальных стандартов кареток

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Ещё скажите, что это не так. Те же Холоутеч2 от Шимы лютое днище из-за маленьких шаров в подшипниках, которые убиваются просто пылью.
Чем больше шары в подшипнике, тем больше его надёжность.

Много убили?
У меня 15к прошли, вскрыл, промыл, новая смазка.
Комплект новых подшипников 10$. С керамическими
шарами 14. Стандартные (шириной 7 мм) дешевле.
BB30 вообще стандартные подшипники, с их поиском
вообще никаких проблем.
И где сказано что шары будут больше? скорее всего
как в ВВ30.

_________________
Gary Fisher Custom

Мертвец Джонни

Скажу, что в этом случае "больше=круче" - это может быть и так. Только на надежность влияет не только размер шариков, но и точность изготовления подшипника и его пылезащита. В какой пропорции - зависит от кучи условий.
Недостатки у этого стандарта есть: он новый и нет открытой документации. Одним пиаром не вырулишь.

Я очень уважаю каннондейл с его bb30 за то что вбиваешь в гугл bb30 и получаешь сразу чертеж кареточного узла со всеми допусками + выбор подшипников широкий. А тут договоренность нескольких маленьких производителей дорогих и качественных компонентов/рам между собой. Выйдет ли это за рамки "междусобойчика" - вопрос. Да, было бы неплохо. Но в целом первая цель нового стандарта - больше или дороже продавать своего. Улучшение характеристик может быть и не столь заметным, чтоб переплачивать в два раза. Но со временем все привыкнут, что оно как-бы немножно лучше и вполне ок за это доплатить еще.