Альтернативный велопривод

Хороший плохой, сайт почитайте там дедушка 70 летний в дождь на затяжной холм один полез из кучи велосипедистов (непомню точно кажется там крутых парней на великах с 2000 набралось под холмом) и между прочим заехал неговоря о том что на отрезке в 120 км средняя скорость унего была 37 км/ч. Нука кто тут скажет что на 120 км отрезке может держать среднюю скорость 37км/ч а? хрен сним что ему 70 лет . Это как с паролелограмками все типа говорят говно а никто ни разу никатал на них.
Хотя наверное я согласен на вел нет смысла ставить рама то должна быть уникальная вообщем гемор, да и для того чтоб по грязи кататся или по холмам скакать нету в ней никокого смысла это то для тех кто 100км в день едет и хочет еще и удовольствие получить от этого.



Кстати стоимость его по сравнению с нармальными велозапчастями НАМНОГО МЕНЬШЕ . Что до веса старые модели из железа весили 1.5 кг новые весят от 500г. в сборе до 850г. Не знаю уж с чего вы решили о сужении диапозона передаточных отношений. Надо наверное всетаки понимать что он сделан не для стандартного вела а для лежачего там стоят нармальные касеты что спереди что сзади.

_________________
Shit happens when the party comes to an end. (As spoke Bad Santa).....

Думаю, от каденса там ничего не меняется в худшую сторону. Движение ноги более близкое к идеальному (утвержается в статье), а значит прирост будет при любом каденсе. Главное тут более полная передача нагрузки, а она сохранятеся независимо от каденса.
Что касается износа цепи - действительно нагружаться будут первые звенья после педали и цепь будет растягиваться неравномерно, это безусловно минус. Правда тут возникает 2 вопроса : а на сколько быстро растягивается цепь? и чего мне стоит заменить ее на новую?
Давайте сравним с цепью на обычном велоприводе.

_________________
http://technoart.com.ua

Кстати если совмещать SDV с Phaser то вообще замучаетесь передачи переключать том диопозон огромнейший .

_________________
Shit happens when the party comes to an end. (As spoke Bad Santa).....

Три каретки стоят намного меньше, чем одна? Чудеса, да и только...

_________________
Трехколесный пароход

...
А первый кричал: нам открыта дорога
На много, на много лет.
Второй отвечал, что не так уж и много -
Все дело в цене на билет.
...

Остаётся ждать реализации, да бить челом - проситься на тест :)

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

...Новый привод экономит силы
У-бля сказали суровые харьковские байкеры.
...Новый привод дает больший кпд
У-бля сказали суровые харьковские байкеры.
...Новый привод для использования только на дорогах с покрытием
А-бля сказали суровые харьковские байкеры!
Сели на свои МТБ и поехали кататься в лес.

Почитайте в рубрике продукция, все велы - только для дорог с покрытием, даже МТБ!
А нафиг мне порытие, меня от него в течение рабочего дня тошнит! Я хочу грунтовку, хочу в чихуи! Для меня вел - машина выходного дня, а не средство передвижения.

В графиках на ссылке http://www.hupi.org/HPeJ/0013/0013.html допущено некоторое лукавство там сравнивается момент на педали, а нас, с точки зрения эффективности, интересует момент на ведущем колесе. Посмотрите на модный привод СДВ, педаль прикручена к цепи, момент от ноги передается на цепь практически напрямую, в отличие от классического привода, где шатун раза в 2 длиннее радиуса звезды, следовательно момент, прикладываемый к цепи выше. Именно поэтому, аппарат с СДВ не годится для КК.

Теперь о рикамбентах, ведь СДВ - прежде всего для них.
Я, в разговоре с Реджинальдом Ивановичем, коснулся темы лигерадов, так вот он сказал, что у нас веломобили не получили гос.поддержки именно по причине чрезвычайной опасности на дороге (на нашей отечественной дороге). Велосипедиста видно из-за впереди идущей легковушки, лигерад - нет. И флажок тут слабая подмога.

_________________
Удачи!
Сергей.

По поводу лукавства: передается не момент, а усилие. В обычном приводе оно воспринимается подшипниками и не создает полезной работы, в СДВ в эффективной зоне движения ноги оно передается более полно. За счет этого и появляется выигрыш. Момент на колесе получается после преобразования момента на валу через мультипликатор. А это значит что для СДВ просто нужен другой мультипликатор.

Что касается Реджинальда Ивановича - он убежденный велосипедист. Мне как-то тоже довелось иметь удовольствие с ним общаться и я понял, что он настроен довольно отрицательно к лежачим велосипедам. Таких людей довольно много, также как есть и любители бентов. Это по сути дело вкуса и собственно ничего не доказывает. Я сейчас рисую бент, в последних версиях которого 26 колеса и голова на высоте почти 1,5 метра, это немногим ниже велосипеда. От этого несколько страдает аэродинамика, но лучше безопасность. Лигерады бывают разные и главная идея здесь это комфортная посадка, позволяющая меньше уставать, все остальное - вторично.

_________________
http://technoart.com.ua