есть ли смысл в таком размещении тормозов

да да особено когда тебе придется вылаживать вел набок бо какойто МДак решит что он таки успевает проскачить перед тобой перекресток., замечу по опыту очень неприятная ситуация.
Навык екстреного торможения с динамичиским нагружением вела всетаки рекоминдуется иметь в своем запасе, и иногда таки тренеровать.

_________________
KROKODIL_XT
TREK8500

По-настоящему хорошо останавливает только передний тормоз, дисковые мощнее, следовательно дисковые надо ставить вперед.А вибрейки вполне подойдут и назад.

1.Вам всем хватит одного тормоза на байке.Жить будете.)))

2.если руки и ноги из туловища выросли,то можно в любой ситуации нормаль но тормозить чем бы то нибыло! хоть кантиливерами!при ващих то нагрузках, граждане!

3.Не имеет значения местоположение и механизм работы тормоза,если райдер не умеет думать!

4.Мне уже более чем на год хватает одного лишь заднего дискового тормоза на все случаи жизни6 с горки, на горку,асфальт,лед,грязь и т.д.

5.На вилке вонки спереди,так как конструктивно вибрэйки туда норм не станут.маразм будет.А усилия такого чтоб оторвать болт не бывает.

6.Сзади существуют бонки как над так и под перьями и все ок!

7.У кого на что хватает денег и мозгов в настройке- так и ставьте!

8.Юз-это нормальное явление!

9.Резина очень влияет на эффект торможения!

10.Я не флудер,я - мужЫк! ))))))))))

Одного заднего не хватит, ездить с одним передним в принципе реально

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Однотипность эффекта торможения спереди и сзади, на велосипеде удивительно повторяет согласованность торможения правого и левого колес авто. Срабатывание "в занос", тормозной путь, эффективное экстренное торможение подчиняется тем же законам что и у 4колесного агрегата.
Мне лично нравиться гидравлические тормоза - очень предсказуемые, (несмотря на то что их ругают) при моей манере езды. Мягкое торможение с любой поверхностью. Никогда ранее не видел такой устойчивости и согласованности.
Мое мнение о тормозах формировалось под влиянием не только умных книжек, но и … мокрой брусчатки Сумской(1992), боковой двери Москвича(в 1983), обочины с троллейбусом.(1999) Кроме брусчатки, везде успевал остановиться…и тд. и тп.

Мои эксперименты с тормозами закончились.

Итак, кому интересно:
Покрышки - рисунок протектора - коэффициент сцепления с покрытием - первая составляющая торможения велосипедиста.

Тип тормозного механизма, механическая согласованность системы, плотность и площадь зоны сцепления колодок и ротора(обода)-точка приложения силы-взаимодействия узлов и агрегатов противостоящим силам(банальная физика)- влияние результирующих сил на общую "устойчивость" системы - это вторая составляющая.

Собственно велосипедист со своими навыками езды и торможений, скоростью реакции на изменения в работе узлов, изменения ожидаемой траектории движения, и дорожных условий -это третья составляющая.

Третья- всегда полагается на первые две. А первые две комбинируются, по его воле, исходя из того какие ощущения от передвижения, он желает иметь. Экстрим – отдельный, обособленный вариант…Недостача средств- второй. Предположим есть возможность.
С моей точки зрения, тут если не думаешь о своей безопасности- думай о безопасности тех кто едет вместе с тобой, или позади тебя.

Если не хочется банальных приключений и экспериментов со здоровьем- рекомендую старый, испытанный метод:

1. Эксплуатировать совершенно одинаковые тормозные комплекты(тип, модель, год)
Ну и уход
2. Смена колодок должна производится не дожидаясь критического износа, + сезонность для некоторых, но не перед дальней поездкой (пару дней на притирку)
2.1. Контроль сколов, царапин, заусениц на ободе (про люфт и 8ки молчу) –неотложная полировка или замена обода (ротора)
2.2. Перед каждым выездом "прокачивать" тормоза, и проверять на макс. нагрузке тормозные ручки. Смотреть целостность рубашки тросика.
2.3. Протирать "зону тормоза" обода и ротора фланелью с обезжиривающим составом перед и после каждой покатушки.
2.4Сам механизм очищать ит грязи с помощью кисточки и воды, затем протирать, (кроме поверхности колодок) сухой хб тряпкой.

Я думаю что вспомнится еще масса полезных мероприятий… Лиж-бы на пользу.

Смену комплектов тормозов «на износе» советую мужественно оставлять себе, а не продавать наивным Филиппкам.

_________________
С уважением, ваш Galen.
Bianchi Jab *RedDragon*

А у тебя , по ходу, под диск только задняя втулка есть , раз одобрение такого варианта ищешь ?

Среди детей и подростков - да. Они думают, что чем больше визга, шума и пыли - тем круче они выглядят в глазах окружающих.

_________________
Трехколесный пароход

по прошествии гонок начала сизона скажу что в таком размешение на гоночном ХС байке больше чем на оборот. (и подозреваю что даже больше чем обо диска. ибо это избыточно.)
с задним диском вел однозначно более управляем.
передний диск. тормаз грузит управление.. гробит вилку .. да и вес переднего колеса сним больше... а так у меня переднее колесо весит 660 грам без резины.. .
да и передний вибрейк настраивается до состояния когда к нему некаких претензий гораздо проше.
всем теоритикам курить ибо это полученно на практике.
правдо личной, люди разныеи может у когото будет другой результат
а так приличная економия веса. без патери управляемости. и надежности
шас кстатти 10.42кг люминявый TREK8500 по взвешиванию на ямато кап.
легче некоторых карбо екземпляров в 10.5кг и в 10.8кг. где были диски на обоих колесах. и оборудывание классом повыше чем на моем.

_________________
KROKODIL_XT
TREK8500

Учи язык. Или русский, или уже олбанский.

_________________
Счастливым нужно быть уже сейчас. Никакого будущего. L_T

какой смысл спорить на тему передние/задние, дисковые/ви/крабы. у самого правда опыт езды с дисками не большой, но большой опыт езды без тормозов (не мог нормально настроить) и есть опыт, когда перед перекрестком, только разгонишся, загорится красный и приходится тормозить, а как на зло рвется трос тормоза, то начинаеш приходить к выводу, что нужно, как минимум, иметь 2 тормоза, и желательно, хорошо настроенные, чтобы не вылететь с дороги, и тут уже спасает больше опыт и умение ездить, чем наличие диска или ви...
а по поводу торможения передрими/задними, недавно прочитал статью на одном из украинских велосайтов (не помню где именно), в которой рекомендуют использовать сразу оба тормоза, особенно в экстренных случаях, а переучиваться тормозить сразу 2-мя ручками сложно рука по привычке тянется к одному тормозу
з.ы. сорри за небольшой офтоп и крик души.....

_________________
http://www.seosprint.net/?ref=111110

Когда диск стоит спереди, увеличивается рычаг, от чего быстрее изнашивается и выходит из строя рулевая. При V-brake-ах рычаг намного меньше, и от чего рулевая служит дольше.
Вперед лучше хорошие V-brake... ИМХО.

Чушь...
Даже сказать больше нечего...

Mar.S
Обоснуй...

"Рычаги" как раз наоборот, так как в случае торможения рычаг отсчитывается от центра вращения (оси втулки). Таким образом "рычаг" гораздо больше у Ви, соответственно существенно меньше прилагаемые силы для торможения.
У дисковых тормозов рычаг соответственно равен радиусу ротора и гораздо меньше чем у Ви, нужно прикладывать существенные силы для торможения, что вызывает противодействие. Противодействие стремится вырвать колесо вниз (где-то на форуме даже проскакивала разрисовка сил при этом) и сместить штаны вилки относительно ног. Для влияния на рулевую "рычаг" очень маленький (так как отсчет идет от оси), вернее рычаг-то одинаковый у Ви и у Дисков, а вот место приложения силы у дисков сильно близко к "креплению" рычага. И больше это влияет на сочленения штаны-ноги с чем производители пытаются успешно (наверно) бороться

_________________
Испанское Копьё (Orbea Lanza 29")
Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом.
:wq

как по мне для рулевой неважно где происходит торможение (по большему или меньшему радиусу).

_________________
Счастливым нужно быть уже сейчас. Никакого будущего. L_T