Допустимое расстояние между шатунами и перьями

Поставил новую каретку.
Зазоры между шатунами и перьями получились 4 и 5 мм.

Отсюда вопрос: есть какие-то общепринятые подходы? Знаю на шоссейных велосипедах они могут быть минимальными.

Какие будут мысли?

шикарный результат. на мою думку.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Это если шатун не захочет сесть на вал еще глубже))

даже с учетом этой половины миллиметра. а если больше - то другие шатуны.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

С маленькими зазорами педалировать лучше, поскольку чем меньше Q-фактор, тем больше мощность. Не зря у трековиков половина сегодняшних рекордов поставлена на каретках с квадратным валом, а не с внешними подшипниками. Трековые шатуны с внешними подшипниками и маленьким Q появились недавно, лет шесть назад, и до сих пор они немного шире, чем "квадратные".
Вот, скажем, соревнуется мировой рекордсмен (сами видите кто):





А чем может быть плох маленький Q? Тем, что из-за маленьких зазоров концы шатунов могут задевать за раму при мощном педаляже. Шатуны ведь пружинят, если как следует навалиться, а рама пружинит еще сильнее.
Заметить это легко. Покататься недельку и окинуть взором концы шатунов. Если алюминий на самом краю сточен - присмотреться и к краске на раме в тех местах, где может быть контакт. 4-мм зазоры почти всегда достаточны, но на некоторых рамах с некоторыми дядями бывает иначе. Есть рамы мягче чем надо, есть люди здоровее чем надо.

Забыл сказать еще одно про маленькие зазоры: чем больше ездишь стоя, тем вероятнее, что шатун достанет до пера.

Что делать, когда таки задевает? Можно ничего не делать. Главное - не пропилить стенку пера. Клеим (или приматываем) на перо какую-нибудь плоскую пластмасску или железку - и шатун на форсаже скребет уже ее, а не раму. Самому шатуну миллиметр-другой снятого таким способом алюминия не вредит. Ведь это полнотелая деталь, в отличие от рамы. Даже если взять Hollowtech - он на конце тоже массивен и монолитен.
Хуже может стать разве что карбоновым шатунам, и то не факт. Но карбошатуны - явно не ваш случай.

а можно такое?


https://ru.aliexpress.com/item/1-MTB/32 ... 71027279-8

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

andr, спасибо за информацию

План Б у меня есть, на педалях стоять не собираюсь, думаю всё станет ясно в процессе эксплуатации.

та не, я убью свою нервную систему если шатун будет стучать об перо

Такая штука легко пропилит перо налипшей пылью. Примерно как рубашки тросов проскребают ложбины на лобовой трубе (они ведь делают это не своим пластиковым кожухом, а именно твердыми фракциями грязи). Повторяю, полнотелый шатун гораздо терпимее к надпилам, чем пустотелая рама.

Чаще всего стучит тихо, потому что конец шатуна подходит к проблемной стенке пера не в лоб, а касательно. Как правило, феномен замечают зрением, а не слухом или, скажем, мышечным чувством.

Кстати, самый край шатуна почти не нагружен силами педаляжа. Значит, оттуда можно без большого вреда снять не чуть-чуть материала, а больше чем чуть-чуть. Это я забыл сказать в начале.
Стало быть, если шатуны иногда цепляют перо, есть еще способ: подпилить края шатунов точилом или "болгаркой".

Ну это уже такой вариант на грани членовредительства )))

В моем случае проще немного сплюснуть трубу. Там и толщины и запаса прочности как у пяти обычных велосипедов

Может быть. Но будь я на вашем месте и появись проблема - кинулся бы не плющить перья, а как раз слегка сошлифовал бы концы шатунов. Все-таки боковая жесткость заднего треугольника - важная и полезная штука, особенно при больших колесах и длинных перьях. Даже маленькая вмятина ее уменьшает.

Согласен.
Но все же буду верить в лучшее, что такими расстояния и останутся.

Ведь при изготовлении вала кто-то должен был подумать над прочностью