Звезды на фрезерованный шатун ХВЗ (от спецзаказа)

sergomortinelli у меня тоже литая. И мастеровой, что перерезал мне каретку, при взгляде на ось старой каретки упомянул "спецзаказ". Да я бы ее и не меняла, смирилась бы с бОльшей, нежели надо, малой передней звездой (высшая скорость на 7-ке Nexus на ней бессмысленна), но с цепью и расстоянием между резиной и подседельной трубой не подружилась. Пыталась дремелем проточить назад дропы, но как было надо или добавить или убавить одно звено (а не два), так и осталось. А пилить дальше было уже стремновато, дроп ослаблять (трансмиссия, естественно, без натяжителя)

Абсолютно согласен, фраза общая, но тем не менее, сравним с сталью 30Л(узлы рамы "спецзаказ") : предел прочности в нормализованом состоянии 500МПа, предел "сигма 0,2"=300Мпа. В95пч состареный предел прочности - 560-600МПа, предел "сигма 0,2"= 480-550МПа.
Естественно что закаленые стали значительно прочнее, но и хрупче. В конструкциях велосипедов они нормализованые, (или, возможно, после высокого отпуска). Закаленые,только те, которые должны иметь высокую твердость и усталостную прочность - валы кареток, оси педалей, ступиц, конуса и чашки подшипников, ведомые звездочки и т. д.

В своей реплике я писал о конструкционных сталях с пределом прочности 1100-1200 МПа. Не спорю, что у стали спецзаказовских узлов предел прочности в самом деле может быть 500 МПа. А у труб?
Во всяком случае, современные легированные стали средней прочности для сварных конструкций имеют именно 1200, а то и 1300 МПа. Гляньте на прочность коламбусовых трубных наборов:
http://www.columbustubi.com/eng/3_3.htm


А в стальную эпоху велостроения "Коламбус" выпускал трубы из еще более прочных стальных сплавов. Сейчас-то эта тема закатывается, сами знаете.