Ночное освещение...

Это касается только нелицензионного подделанного или бракованного лития. Брендовый китайский литий (UltraFire, TrustFire, батарейка в мобиле SonyEricsson) на морозе до -5 работают как ни в чем не бывало. Проверено прошлой зимой. Мобила на руле стояла в режиме ЖПС навигатора, свои 6 часов с включенным экраном отрабатывала как и положено. Так же т.к. зимой рано темнеет то и фара работала от литиевых аккумов TrustFire без проблем и без уменьшения ресурса. Аккумы лежали в подседельной сумке.
Насчет же ресурса литиевых аккумуляторов - ничего не скажу. Но вполне возможно что действительно циклов получится не сильно много. Но как говорят злые языки - литий работает не более 2 лет независимо от режима эксплуатации. Чтобы за 2 года использовать 300 циклов - надо через день садить и заряжать аккумуляторы. У меня так не получается (правда у меня их 2 комплекта). Да, аккум считается умершим когда отдаёт, кажется, 70% от номинальной мощности.



Если собирать приличную батарею (у меня на фару получалось 6 пальчиков) то она хорошо если сотню циклов протянет. Потом один аккум начнет умирать и тянуть за собой остальные. В результате время работы фары резко сократится, хотя вроде почти все аккумы разрядились совсем чуть, но 1-2 уже севшие в ноль. Хотя если использовать качественные акумуляторы (по чем они там щас? Больше чем 35 грн за штуку?) то эффект может и позже проявится. Но! Получается что литий дешевле , кроме того легче и т.к. банок меньше то в батарее надежнее.



Боюсь что купить даже в Китае фару на Р7 дешевле феникса на Ку5 можно только в том случае, если феникс покупать через десятые руки с хорошей наценкой от цены, которая тут на форуме.

Хмм вроде как это идеологическая особенность. У них повышается внутреннее сопротивление и они разряжаются внутрь. Так что разница должна быть весьма и весьма ощутимая. Может они грелись при этом? Кстати и метод решения проблемы - держать их в тепле.

Ошибаешься. Никель-металлгидридные аккумы живут около 500 циклов. Больше 1000 живут только никель-кадмиевые, но к сожалению для размера АА емкость будет не больше 1000 мАч

Про тот конкретный аккумулятор - ничего не скажу. Планирую взять 6-баночный аккумулятор на 22.2В, 4500мАч. И у него таки действительно номинальный разрядный ток составляет 100 ампер, и именно по этим "шнурочкам". И это действительно тяговый акуум для электровертолета 60го класса (стандартно, 10 минут полета). Он очень качественный и за ним надо правильно ухаживать.
Итак, 2 по 3 банки - две фары на P7, планируемый разрядный ток на фару - около 1А. Хватит на 4.5 часа.
Охлаждение ниже +10 или нагрев выше +40 всегда приводят к деградации любой Li-ion и Li-Po батареи.

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Те что питают фару - кстати вполне может быть. Но до того как греться он пол дня на морозе катался. Тот аккум что в мобиле - не грелся точно. И стоял открытый на руле, обдуваясь холодным воздухом, ничем не защищенный. Об идеологии я знаю что на морозе не живут. Практика показала обратное. Я сам удивлен, но факт.

Ув. мастера-электрики, помогите в таком вопросе: барабашовский фонарик на 5W после дня работы вместо того, чтобы просто светить начал мигать с очень большой частотой. Какая из схемок там перегорела?

Может ты строб включил? Там режимы есть? Переключаются быстрым включением/выключением.

металогибридные живут и 20 лет... главное как заряжать... никаких фаст зарядок а когда времени много можно даже 1/20С заряжать... и разряд обезателен до вольта... как уже упоминал имею аккумы с давних времен )) и они еще живые...

да и фара приметив... один Р4 я ведь не говорю для п7... для п7 естественно литий-ион более приемлем несмотря на его минусы... у самого SLA но думаю купить и парочку таких для коротких ночных покатушек...
Последний раз мой аккум заряжался более 2х недель назад... езжу с работы каждый день при включеной фаре 10 (ватт) и иногда еще катаюсь ночью по лесопарку... заряд почти на исходе но еще на пару несколько часовых заездов хватит...

Собсно да. Т.е. у батареи будет контроллер, который будет контроллировать напряжение КАЖДОГО аккумулятора (как в литиевых)? Если так - то отлично. Но я пока таких никелевых сборок нигде не встречал.

нет, режимов нет никаких

Cmac - скорее всего, микросхемке пи@дец (толи частота ШИМа патологически уехала вниз, толь по защите микруха отрабатывает режим старт-стоп по-циклу)
вобщем, прогноз неблагоприятный

PS: 5 ватт, говоришь?

Садится каждый отдельно через определенную нагрузку... контроль через простенькую схему контролер не к чему. Видел на барике аккумы для китайских шуруповертов... приличный ток... низкая цена сколько проживет не знаю но такой стрем есть в продаже...

Из личного опыта... китайские фонарики с несколькими режимами или к примеру новогодние герлянды это руская рулетка... у одних работает годами а у других например как у меня герлянда схохла за пол дня работы... и ничего тут не сделаешь управляет всем этим делом китайский контролер, на плате это черная клякса... работает через ключи (транзисторы или теристоры) но они в основном не вылетают так что если повезет то на халяву получишь нормальный продукт а если нет то не настолько велики деньги что бы взять еще один... или на крайняк собрать самому драйвер или устройство управления...

Не совсем понял фразу... Разряд одного аккумулятора контроллировать не проблема. Проблема когда эти аккумуляторы собраны в батарею. Или предлагается использовать аккумы по одному? Один сел, поставил следующий? Вариант, но для питания мощного светодиода от 1,2В будет очень тяжело сделать драйвер хоть сколько-нибудь эффективный.