Кубок мира по МТБ: бренды-лидеры. Металл против карбона

На первой странице темы я писал:


Как-то никому не приходило в голову заснять подобный опыт, пока не додумались строители карбоизделий (и найнеров тоже) Niner. Очень, очень красноречиво.
Первая вилка - углепластик.
Вторая - хромолевая, судя по всему. Это их же вилка (Niner). Насколько понимаю, из труб Reynolds (!).
http://www.youtube.com/watch?v=Y_O9PLorYPA


Сама новая углевилка вблизи такова:
http://www.ninerbikes.com/fly.aspx?layo ... &taxid=222


Такому производителю в самом деле хочется верить. И его мнению о 29" - тоже:
http://www.ninerbikes.com/fly.aspx?layo ... &taxid=103

Почитал его отзыв... Бредняк.

Лично купил в ГонКонге 6 рам (вышел на завод, а не у селлеров на ибее) - все очень даже хорошо.
Парни предлагают хороший ассортимент, возможность индивидуальной покраски, 2-х летнию гарантию с транспортными расходами за их счет. Реагируют и отвечают быстро, достаточно неплохой уровень инглиша. Кроме того, можно говорить об определенных дисконтах при регулярных покупках.

На одной из рам езжу сам.

p.s. при покупке рамы, хомут, зажим и запасные крюки мне (как оптовому покупателю) предлагают бесплатно

Так я ж не против. Но снимки-то - не бред.
Наверное, таки просто не повезло.

Как заплачено, так и... Это необходимо учитывать!

У моих образцов кЕтайского карбопрома внешность получше, но тоже не идеальна. А после того, как увидел живьем раму Prince от Pinarello, с увереностью могу сказать - с внутренней обработкой поверхностей у карбо-изделий плохо не только у безъмянных рам с востока.


Кстати, толком не понимаю в карбоновых технологиях; разница между "дешевым" и "качественным" карбоном установлена исключительно из меркантильных соображений. Бегло погуглил и не смог найти источник информации, который бы дал общее понимание технических различий между карбоновыми изделиями.
Если кто объяснит разницу, буду оч. признателен

Разница в потребительских свойствах - примерно та же, что между безымянным выносом из кастрюльного сплава и "Томсоном" из 7075 (аналог В-95). Иначе говоря, дешевые карбоизделия, как правило, очень тяжелые.

Если глянуть с технической стороны, то у многих фирм в ткани превалирует стекло. Угля в таком изделии может быть процентов 15. Такая экономия крайне полезна для себестоимости.
Ну и главное - как "утрамбован" композит. Секрет иных производств - не в числе изуродованных в тестах изделий, не в методах расчета и укладки, а в материале воздушного мешка, способном выдержать 20 атмосфер против 4 у конкурентов.

Как человек,имеющий дело с этими самыми композитами хотелось бы немного прояснить тему.
andr не совсем прав насчет утрамбовки. Величина давления (отжатия) материала очень важна, но не максимально возможная является целью. Полистав специальные книги, несложно выяснить, что важно выдержать оптимальное значение , оно где-то в пределах до 10 атм. Чрезмерно придавив материал можно выдавить из него связующее (смолу), а ее количество важно в конечном материале. Проще говоря, чем больше, тем не лучше.
И второй, на мой взгляд самый важный момент. Откроем страничку одной из фирм выпускающих углеволокно, ну например весьма авторитетной в этом деле TOHO Tenax (той, с чьим материалом приходилось иметь дело)
http://www.tohotenax.com/tenax/en/products/besfight.php
Это страничка со сравнительной диаграммой углеволокна выпускаемой этой уважаемой фирмой.Горизонталь-модуль упругости, вертикаль-прочность.
Смотрим на левую сторону диаграммы(желтые кружочки HTS40, STS40), там находятся материалы самые обычные, по цене примерно 30-40 долларов за кг. Можно купить легко. А вот справа материалы UMS, поинтересней. Это вполне не секретные , но весьма труднодоставаемые , по цене около 300 евро за кг.(в формате волокна намотанного на катушке)
А теперь представим что некая велосипедная фирма "ООО" клепает карбоновые рамы из волокна за 30дол, оптом оно ей еще дешевле. Все довольны, рама в розницу ну пускай 1000дол . Стоимость угля в этой раме небольшая, рентабельность при этом высокая. Но этой фирме (даже не ей, а ее тайваньскому производителю рам) ничто не мешает запихнуть в форму для производства например 10 рам для спортсмена ААА, метериал из правой стороны диаграмки? Поверьте, как человеку державшему в руках одинаковые изделия из материала слева и справа диаграмки, разница огромна. Изделие слева вполне добротно и не сломается (прочность материала примерно одинакова). А вот жесткость, весьма влияет на высоту взлета авиамодели (из разных материалов были сделаны одинаковые внешне лонжероны крыла) Так что никаких секретов и сложностей. Проделать подобный фокус любой уважающей фирме сам Бог велел. Это тот резерв который в серийном производстве никогда не победить. Я имею ввиду применение разных марок одного и того же материала.

на немецком байке Rotwild.

_________________
Cube LTD Pro