Техника торможения на затяжном спуске

так, чисто повыпендриваться какой умный и "опытный".


да, даже если ротор бы был диаметром 24 дюйма, тормозилка !!!!ВСЕРАВНО!!!! закипела бы, будучи
трущейся о ХОЛОДНЫЙ диск.
Красота!

Вообще, думаю, все может закипеть если поставить на перед ротор 140 и спускаться с красным ротором ДХ ....


Только не забудьте, Mechwarrior, сперва хорошо колени прогреть!

...батенька, а где при торможении продуцируется тепло? по всему ротору или только в зоне контакта с колодкой?
и ту часть тепла которая передается в калипер ч/з колодку рассеивает что? ротор или сам калипер?
площадь ротора и его рассеивающая способность влияет исключительно на то ч/з какое время с начала торможения критическое для закипания жидкости количество тепла начнет накапливаться калипером а не ротором...
а вот передастся это тепло на жидкость или нет как раз определяется конструкцией калипера и изолирующей способностью той самой керамики в поршнях...
собственно это и отмечалось...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

А я думаю, что можно было бы поставить электроколесо на заднюю ось и при затяжном спуске включить ключ зажигания не включая преобразователь электродвигателя. При этом скорость при движении с горы не превысит 32 км*ч. Единственный при этом минус - неконтролируемый заряд аккумуляторной батареи, но его можно немного ослабить включив фонарь, если он питается от той-же батареи.

Я ее хвалил)


ниразу это не правильно.. наоборот, передний тормоз хоть и мощнее, но и выкинуть через руль может и блокировка колеса на управлении скажется.

_________________
Матрасничаю фрирайд на Specialized P All Mountain. Мой велосипед - мой характер.
DriveMIR.RU - Новости автомира =)

What will you think of me, when all that you'll ever see is only a part of the other me...

Я торможу (если плавно) - то передним, и про задний не забываю.

.. у бОльшего ротора бОльший рычаг, поэтому для создания такого же тормозного усилия требуется меньшее трение на месте контакта колодка-ротор = "t>"



при трении нагреваются оба элемента одинаково, но поскольку у бОльшего ротора бОльшая площадь трущейся поверхности то:
он имеет бОльшую теплоемкость
и бОльшую площадь охлаждения = "t>"
(ротор возвращается менее горячим чем меньший, значит "отбирает" тепло у колодок лучше)



изначально отмечалось то, что размер ротора не влияет на закипание или не закипание тормозной жидкости ....

при торможении центр массы передвигается вперед, посему эффективность торможения
переднего тормоза гораздо выше. На большинстве авто передние тормоза дисковые, задние - барабанные.
потому передний ротор у велов часто больше заднего...
даже при одинаковом усилии на тормозные ручки, передний тормозит сильнее...
конечно тормозить надо обоими тормозами.
На асфальте все равно как, техника нужна на пересеченке, грунте, камнях, корнях...

Как-то я ехал по асфальту, асфальт закончился, началась пересечённая местность, а я ехал около 18 миль в час. Долго пришлось тормозить, напрыгался по кочкам.....

Езда на любом спуске руки на рукоятках руля, указательный и средний пальцы обеих рук на рычажках тормозов необходимо снизить скорость сначала двумя пальцами слегка 2-3 раза прерывисто нажимаем на задний тормоз потом аккуратно на передний. Лично я начинаю торможение сначала задним потом передним подтормаживаю. Ви-бряки или дисковые это кто какие предпочитает. Видео как правильно держать пальцы рук на рычагах и тормозить http://www.youtube.com/watch?v=k3r9CNu9 ... re=related велосипед (cycle)

Кстати, по поводу "закипания" жидкости в гидросистеме. Вообще то тормоза не кипят, ну, во всяком случае мне о таких не известно, т. к. температура кипения тормозной жидкости очень высокая, а колодки не так уж хорошо проводят тепло. Кроме того, тормозная жидкость рассчитана на некоторый перегрев.
Вообще основная проблема - перегрев колодок и/или дисков. Перегретые элементы в значительной степени утрачивают свои фрикционные свойства, именно это становится причиной потери работоспособности, и именно для этого делаются вентилируемые диски. Если же у вас закипит гидросистема, то тормоз просто заклинит, т. к. давление газа в ней будет колоссальным.
На затяжных спусках дисками нельзя тормозить также как вибряками. Дискам нужно давать остыть, иначе можно дотормозиться. Просто напрсто иногда полностью отпуская то один то другой тормоз, а иногда и оба, когда нет критической необходимости гасить скорость.

_________________
Форум - это эстонский чат (с)
GHOST AMR (ASX) Custom.

вот это интересно, слышал о таком. только не понимаю принципа (( вроде же колличество энергии которое нужно погасить - остается тем же.

ту 888:
1. у бОльшего ротора такая же площадь зоны выработки тепла как и у меньшего, т.к. тепло вырабатывается только в зоне контакта с колодкой а ее площадь(площадь колодки) по условию задачи не меняется...
2. у бОльшего ротора больше площадь рассеивания тепла и выше скорость(линейная) набегания воздушного потока, следовательно выше теплопередача в воздушную среду... отсюда и способнось приходить обратно в зону нагрева более холодным... причем, вентилируемость ротора влияет только на то, что та же площадь нагрева охлаждается как-бы "двойным" потоком... потому быстрее охлаждается...
3. "рычаг ротора" т.е. его диаметр не влияет на выработку тепла и на усилие для его создания... на теплогенерирующую способность влияют только материал колодок+ротора (т.е. коэф-т их взаимного трения), площадь пятна их контакта (ограничена площадью поверхности колодки) и усилие прижатия (всегда меньше усилия блокировки)... теоретически у твоего 24" ротора может быть ширина 1мм следовательно площадь пятна контакта с колодкой будет меньше чем у стандартного 140мм

...к вопросу закипания... в конечном т.е. предельном случае не важно, какой ротор (и его теплорассеивающая способность) важно есть конструктивная изоляция или нет...
например: имеем 100КВт электрогенератор выдающий в сеть в двух опытах соответственно 60% и 100% мощности... от чего зависит долбанет тебя током при прикосновении к оголенным выводам... от % выработки мощности или от того есть на тебе защитные рукавицы или нет...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

влияет. Спорить не буду, уже разъяснил.

+1

// Чем больше ротор тем
1) Он быстрее остывает.
2) Он дольше нагревается.
3) сказано выше
=> Он лучше.

_________________
Матрасничаю фрирайд на Specialized P All Mountain. Мой велосипед - мой характер.
DriveMIR.RU - Новости автомира =)

What will you think of me, when all that you'll ever see is only a part of the other me...

лишний вес, это страх!