Питание от прикуривателя авто

Всем добрый день!
Плиз, подкиньте-ка схемку повышающего DC-DC источника питания для ноута от автоаккумулятора!
Исходные данные:
- VDC вход = 12-15 В
- VDC выход = 19 В
- IDC выход = 5 А
- отключение при разряде аккумулятора ниже 11,5 В

или натолкните на идеи подзарядки ноута в автопоходах! (преобразователь 12В --> 220В уже есть - не то)

Спасибо

_________________
life:) 063 108 0911 Руслан

Инвертор 12 - 220 вольт или специальный преобразователь для ноута.

посмотри на www.kosmodrom.com.ua преобразователи напряжения

С космодромом этим имел не приятный опыт сотрудничества.
На письма отвечали туго, на 7-8 писем один ответ. Посылка пришла не в полной комплектации, вскрыли 2 пакетика, забрали по одному из 8-ми заказанных не дешевых (25 грн.) полевых транзистора. Потом на письма не отвечали.
Да и 2-3 недели зайти не могу на их сайт...

Теперь работаю с Имрадом - сервис высокого уровня.

_________________
"Крутизна" на траекторию полёта пули не влияет.

проще готовый конвертор купить. Стоит в районе 200 грн.
Если делать самому, то большая вероятность спалить ноут по ошибке.

А если взять обычный UPS и вместо его аккума подключить к авто? И питайте себе что хотите. Конечно, если 12 В аккум, что не всегда. Я так хочу попробовать, по крайней мере.
А почему преобразователь 12В --> 220В - не то?

Видел в "Компьютере" на Пушкинской

Это не правильно,
т.к. упс не расчитан на долгую и непрерывную работу. Схема у них (по теплу) расчитана на 10-15-20 минут работы в зависимости от нагрузки.

проще купить или на ДХ или еще где преобразователь 12-220 ватт на 100-200

популярно и подробно про ups в машине

использую в автомобиле более двух лет бесперебойник фирмы apc модель back-ups es 525. сборка либо индия либо мексика. как выглядит вживую уже забыл, установлен глубоко под сидением и покрылся толстым-толстым слоем пыли. штатный семичасовый аккум вынул и напрямую от автомобильного аккума завел провода. выдаваемая поддерживаемая мощность - 300 ватт. из них использую от 40 до 150. если напруга аккума падает ниже 11 - бесперебойник отключается. шесть дней в неделю круглый год по 8 часов каждый день бесперебойник работает. за генератором и аккумом приглядываю по настроению, и не без поломок случается. и щетки генератора стерлись, и обмотка прохудилась и ремень генератора протух, да и аккум не вечный - уровень электролита надо вовремя проверять. когда совсем всё плохо было, а ехать надо, то подключал бесперебойник к сети 220 вольт и ночью аккум стоял на зарядке (ничего не отсоединял, а спустил длинный провод с балкона и засунул шнур в авто, утром снял и дизельный автомобиль в мороз завел, обмотка гены при этом была в полном анабиозе - зарядка на аккум фактически не шла, так что бесперебойник реально выручал). авто у меня конструктивно простое - дизельный атмосферник с механическим тнвд. т.е., по сути дела, автомобиль, в принципе, может успешно передвигаться без стартера, генератора и аккума. типичный трактор, так что и требования к нагрузке на аккум/генератор в процессе езды очень малые, а при передвижении в темное время суток у меня стоят экономные, но яркие лампы головного света.
так что про конструктивные температурные режимы бесперебойника ничего внятно сказать не могу, одно радует - работает безотказно.

Зачем же два раза туда-сюда преобразовывать (12 в 220, 220 в 19), салон обогревать?
Есть преобразователи 12 в 19. Размер чуть больше сигаретной пачки. Топится, правда, то же изрядно.

Можно и бесперебойник, даст он нормальный меандр и блок питания ноута его без проблем будет жрать. Вот только цена нормального бесперебойника по крайней мере вдвое выше, чем фирменного переходника от авто на вход в ноут. И качество питания достаточно высокое, и проводов подключать меньше, и гарантия, опять таки. Уже немало лет пользую.