scott scale custom

зачетный вел!!
поздравляю
ждем взвешивания

_________________
Scale!

Фон выбран НЕ специально, более того, это не сортир. Да и мыслей таких даже небыло

neal: спасибо дружище!!!

_________________
поколение ви

а я ещё спрашивал почему такой гонец как ты не на карбоне?

теперь я получил ответ!
вел суппер=))))

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

ну гонец я пока еще так себе(хотя растем по трошки) , а вот "не на карбоне", только потому что денег банально нехватало(всегда мечтал о скэйл 10/30), а тут при спонсорстве вооруженных сил Украины, так вышло короче. Мечта сбылась(лтд даже круче звучит чем 10 и 30, вот он и пафос), причем неожиданно!

_________________
поколение ви

Станислав
а шо за помощь? ты теперь в камуфляжной джерси с рекламой збройних сил катать будешь?

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

а он всем фору дает, чтоб усыпить бдительность, вот теперь держитесь!!!

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

Симаха у нас военный , раму и колоссальную помощь в ее покупке, кроме других друзей оказал именно он!

вооружает кадры потихоньку, так что следите за его продажами

_________________
поколение ви

длины каретки? есть диаметр, есть ширина, высота относительно земли, а что есть длина?

какой размер рамы? судя по весу - Л?

колеса не весят 1900, или ты забыл дописать отдельно эксцентрики.



наоборот, производитель всегда пытался создать раму жесткую по вертикали, особенно в каретке, а значит и в районе подседельной трубы.

размер рамы М (такой вес указан, потому что рама взвешивалась не в чистом ввиде, а в том, в котором будет использоваться, т.е. петух, болты, боночки не снимались) + есть одна особенность рамы, которая возможно добавила 10-20 гр. Весы показали, если точно помню 1100, минус все что было на ней, получается в диапазоне 1020-1050 грамм. - та особенность, которую называл выше, итого где-то 1кг рама.

каретка под другой кар.узел 68(ширина 112мм), а нужно на 73 и по шире (уже купил, сегодня буду ставить: труватив ноир карбон(стояла на этом веле и раньше)).



В данном случае он имеет ввиду способность поглощения неровностей задними перьями(на примере брусчатки), мы это хорошо прочувствовали, хотя вчера слышал мнение, что у некоторых производителей эта способность на много выше - охотно верю(хотя не отказался бы вместе прокатиться с фокусом вроде твоего, для сравнения ощущений).

Тем не менее это та рама, о которой я мечтал, и безумно рад что она у меня есть. Не потому что я верю что она лучше всех катит(все дело в гонце), а потому что мне она по определенным причинам очень нравится.

_________________
поколение ви

В последние годы многие производители с гоночной аурой свои топовые рамы делают именно податливыми в вертикальной плоскости (то есть в направлении сверху вниз). В 2005 году, когда впервые выкатили Scott Scale, производитель немало написал о своей Shock Damping System (SDS), которую там применили. SDS есть и в шоссейных рамах Scott.

Пример в подтверждение. http://www.treadbikes.com/news/reviews?start=10




Разумеется. гоночная рама (и XC, и шоссе) должна быть с большой боковой жесткостью. Но вертикальную жесткость желательно снизить. От этого результат, по-видимому, не падает, а растет. viewtopic.php?f=27&t=2140&start=60

произведена долгожданная замена системы на труватив карбон(даже по цвету лучше вписалась, но менял по необходимости скорее) + манетки ХТ

фотки будут обновлены, как и вес, чуток позже

_________________
поколение ви

Shock Damping System и мягкость по вертикали - абсолютно разные вещи. sds "съедает" удары, а вертикальная мягкость съедает кпд от педалирования. исходя из этого, логично утверждать что если податливость и есть то выборочная(предполагаю имеет порог чувствительности) и только в перьях.

собсно тема про байк, не буду продолжать оффтопить.

так.. давай попробуем определиться, как я понимаю есть:
боковая жесткость (торсионная)
вертикальная жесткость(именно это свойство "съедает" неровности поверхности)

или не так? если так, то: торсионная жесткость тратится энергия на скручивание, гуляние материала по сторонам(в горизонтальной плоскости), в следствии чего часть усилия на педалировании уходит не на те нужды . вертикальная жесткость, возьмем, к примеру перо, если оно очень жесткое - то кочки и неровности оно воспринимает жестко, что ведет к потере скорости(что и призваны решать различные технологии от тонких перьев, sds и вплоть до заднего аморта). ведь именно задний аморт отвечает за вертикальную жескость(впрочем как и передний).

резюме: выше торсионка(боковая, горизонтальная) - меньше потерь, ниже вертикальная жесткость - лучше едешь. теперь, объясни, где наши взгляды расходятся(если не сложно). т.е. каким по твоему образом SDS ест неровности(в чем суть и разница между гашением неровностей и мягкостью в вертикалке)?

_________________
поколение ви

все не так. так как ты пишешь - лучшие "съедающие" свойства будут у стали.

ну так, провести заблуждающихся, опиши, как все на самом деле?
я не сказал что свойства чего-то, лучше чем чего-то (карбон, сталь и т.п.). сказали о другом: что при достаточно большой торсионной жесткости(боковой), вертикальная жесткость позволяет гасить многие вибрации. Причем тут сталь?

_________________
поколение ви