Велосипед vs мотоцикл

2 Baiker: Тебя ведб просили не говори этого никому!
ЗАЧЕМ : коляску мотоциклу??? Управлять намного сложнее! а если, по твоему мнению, она для того чтоб не упасть, так тут важнее расположения центра тяжести, чем ниже тем устойчивей. На ходу ещё и гироскопический эффект добавляется... Попроси у друзей хотябы мопед и попробуй на скорости резко его наклонить! ФИГ получится .
С коляской если на скорости больше 20 км\ч (ато и меньше) при повороте направо коляска ПОДНИМАЕТСЯ (колясочное колесо отрывается от земли), если не прекратить поворот то переварачивается на УРА!
И наконец поверь наслово: на мото я ездил много и на разных - все они на ходу намного устойчивей велосипеда

"Днепры" и "Уралы" в Союзе если и задумывались, то в очень старые времена. Мне кажется, что тяжелые мотоциклы не задумывались вообще: просто после войны привезли в Союз заводы BMW и по сей день принципиальных изменений в конструкции 1938 года не производилось. Но историческими фактами я не располагаю и на этой версии мотоистории настаивать не буду. Важно другое - при весе 235 кг без коляски (может, немного ошибаюсь) и объеме двигателя 750 кубов Днепр-11 имел мощность 32 л.с.; более мощные версии - до 36 л.с. И это все. Сравниваем: Ducati 1000 DS 2006 г. - 992 куба, 95 л.с. и 179 килограмм.
Нетрудно догадаться, каким мотоциклом легче управлять.
Архаичность конструкции и технологий не позволяла делать советские мотоциклы достаточно мощными и легкими. А ведь вес играет огромную роль в легкости управления.

P.S. Коляски цепляли к мотоциклам не для облегчения управления, а для перевозки грузов и пассажиров.

а почему ты сравниваешь вело-покатушки с мото-гонкой?
давай тогда сравним фрирайд и катание на днепре по селу
кроме того, ты ж не знаешь какую нагрузку испытывают XC спортсмены на проф. гонках! (я не агитирую что это тяжелее, просто имхо, твои доводы не совсем адекватные)

_________________
поколение ви

Кроме того Мех.. Здоровье и спортивная форма чуток разные вещи (хоть и связанные). Спокойная покатушка может даже и полезнее огромных перегрузок на том же мотоцикле эндуро.

_________________
поколение ви

Пока его нет вступлюсь за него чуток.
А сравнивать таки можно. Велосипедист в гонке имеет нагрузку переменную на ноги и статические на руки-ноги-спину, в мотокроссе по большей части только статическая причём намного больше. Кроме того нужно иметь запас сил на пару тройку поднятия мотоцикла, отталкивания его ногой от земли (при завале).
И проверте дома: что легче продержать 8кг гантельку на вытянутой руке или тоже время поднимать её до такого-же положения.

Дабы полемика не велась ни о чем и обо всем,
позвольте тему топика разложить по составляющим.
Объекты сравнения:
- велотуризм VS мототуризм;
- велопокатушки VS мотопокатушки;
- любительские велогонки VS любительские мотогонки;
- професиональные велогонки VS професиональные мотогонки.

Предметы сравнения:
- польза для здоровья;
- возможный вред для здоровья, вероятность травм;
- требуемый уровень физической подготовки;
- субъективный уровень удовольствия;
- стоимость занятия.

ты не понял! я имею ввиду сравнивать ПОКАТУШКИ и ГОНКУ!!!! вот о чем я, а не о мото спорте/вело спорте

_________________
поколение ви

ну раз уж зацепили тему: интересно, а ты пробовал разогнять вел на максимум, далее резко затормозить, далее опять разогнать, а теперь добавь подъемы.
теперь сделай это все на протяжении 2 часов без прерывно! и после этого продолжим что легче: поднять 3 раза мотоцикл, или втащиться в крутую горку, затем не сбавляя пульс разогнаться до максимума и т.п.

(причем погодные условия (плохие) еще утежеляют, когда в мото твоя задача больше удержать мотоцикл (а тут разогнать!!))

_________________
поколение ви

Станислав, если вести речь о профессиональных гонках (см. мою классификацию), то тут ясно одно: в любом спорте требуется работа на пределе человеческих возможностей и, соответственно, уровень спортивной подготовки должен быть предельным. Тут и спорить нечего: на пределе работают и кантрийщики, и мотокроссмены, и конькобежцы, и фехтовальщики и бобслеисты (список можете продолжать). В спорте высших достижений нет простых дисциплин. Ровно как и бессмысленно говорить в этом случае о здоровье. Профессиональным спортом занимаются не ради здоровья, а ради достижений.

Тарас, я ж с этим не спорю! Я так же думаю, я просто считаю что сравнивать покатушки с мотогонками не верно, а так же что проф-кк не легче, чем мотокросс. Просто информация была подана однобоко.
Что байк легкий - значит кк легче! И при этом не учитывались другие факторы.

_________________
поколение ви

Ух ты! А я то думал они просто на санках съежжяют!
Там походу очень важно уметь управлять бабслеем. Да и в конном спорте по ходу многое зависит от жеребца/кобылы, а мастерство самого спортсмена больше как хороший придаток к хорошей лошади. Хотя я не сомневаюсь, что и там профессионализм крайне важен. Сложно сказать, что они работают на пределе физ. возм. Или к примеру пилот F-1, он вообще просто сидит за баранкой, но у него умственное напряжение может быть не слабое. Так что получается студент, здающий матан или решающий сложные интеграллы 4-й степени, приравнивается к спортсмену КК и мотокросса, работающим на пределе.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

я тоже когда то думал что им там легко! поверь, это не так! перегрузки и постоянная концентрация!

а ты уже попробовал? или это так тебе кажется
многое зависит как раз и от того кто сверху

_________________
поколение ви

Спорт вреден, полезна физкультура

_________________
Продам новую супертеплую женскую худи Burton Monarch

Честно скажу - мне так кажетсо. Хотя на самом деле при верховой езде, даже прогулочной, тратятся каллории, поэтому безусловно спортсмены, сидящие сверху, тоже испытывают нагрузки. Вообще, кстати говоря, классная тема, как и байк, только это совсем другое, там управляешь не просто высокотехнологичной железкой, а живой супермашиной. Жалко что люди ушли от этого. После велосипедов и лошадей прогресс следовало прекратить. Хотя сейчас есть возможность его модулировать. Если у людей появится спрос на здоровый образ жизни, то будет хорошо.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

to СВД
По-моему никто и не сравнивает мото и вело, разница очевидна. Неясно, почему ты отказываешь мотоциклисту в единении с окружающим миром? Если продолжить твою аналогию (велосипедист — путник), то мотоциклист — всадник, а автомобилист ездит на карете, тарантасе, бричке и т.д., нужное подчеркнуть и проблемы с единением есть только у последнего, даже если авто кабриолет. Камешки и прочий мусор удовольствия не доставляют, но и особой опасности в них не вижу, если шлем и куртка на тебе. По поводу ям. Да, они представляют опасность для дорожных мотоциклов. Проблема решается просто — перестать считать что в Украине есть дороги и ездить на эндуро Я, честно говоря, ни разу ни на одном мотике не падал на асфальте. Возможно потому что много и часто езжу где попало и в отличие от рыцарей дорог хорошо чувствую контакт (или его отсутствие) колес с поверхностью, а навыки вылавливания мотика давно сидят в спинном мозгу. Тем не менее регулярно попадаю в ситуации когда на любом дорожном аппарате скорее всего отправился бы подстригать деревья в лесополосу. Кстати, это как правило не ямы а бревна, кирпичи и прочий хлам, выпадающий из грузовиков. Твое отношение к трассе полностью разделяю. СКУКОТАААА!!! Но ради того, чтобы добраться к интересным местам можно и стерпеть. Кстати, на трассе у мотоцикла опять же есть преимущества: напряжение гораздо меньше чем на авто и устаешь тоже гораздо меньше, потому что в седле в отличие от кресла довольно активно двигаешься. Недостаток тоже есть. Огромное количество авто-идиотов даже при отличной видимости норовят выскочить в лоб. На авто такие моменты происходят в десятки раз реже. Чем объясняется это явление не знаю, но иногда даже у такого спокойного человека как я возникают мысли о полезности наличия авиационной автоматической пушки на борту