Дисковые тормоза или V-brake (а также чуть-чуть арифметики)

А разве не наоборот тяжелее? Чтобы спица не развалила обод он должен быть наоборот более прочный, т.е. тяжелый.

А как же размер(под диск не нужна тормозная поверхность)?
Да и толщина стенки значительно больше у версий под Ви.

размер меньше не получится, т.к. тормозная поверхность существует автоматически как тыльная сторона борта.


а можно линк на тонкостенный обод под диск? я думал что наоборот.
У нас в велошколе есть один хороший хардтейл (монокок, X.0, бескамерный вилсет, V) там очень тонкостенные обода, а тормозная поверхность какая-то странная - как будто керамическая (фактура как мрамор)

См. через любой поисковик ceramic rim. Керамическое покрытие на тормозной дорожке. Хорошая штука. Жаль, что их сейчас почти не выпускают.

дисковые тормоза не так сильно грузят обод как кажется, при старте на нетяжелой передаче ускорение и рывок намного больше чем при резком торможении задним тормозом

_________________
То не дірки в асфальті - то дихає родючий український чорнозем.
Цени олдскул, Вася, и не ведись на моду.

Ты так крутишь, что заднее колесо непрерывно буксует? А затормозить так, чтобы пустить заднее колесо в юз, не можешь?
Кстати, есть еще переднее колесо. Там при серьезном торможении нагрузка на спицы в несколько раз больше, чем у заднего колеса.

просто тут говорили про заднее колесо, я его имел ввиду, при торможении центр тяжести вперед уходит, заднее разгружается, а переднее колесо загружается.
дело не в том сколько колесо пробуксует, на льду можно долго буксовать, а при старте когда сильно давишь на педали, нагрузка на спицы больше чем при резком торможении задним тормозом, а если еще и при стартев трещетке не весь зазор выбран - получается вообще удар по втулке, спицам и ободу, чьи динамические показатели многократно превосходят показатели торможения.
вобщем все вот это что я накатал здесь было к тому что тут заморочек и формул можно в 100 раз больше, чем оно ощутится на практике. надеюсь меня поняли. вот.

_________________
То не дірки в асфальті - то дихає родючий український чорнозем.
Цени олдскул, Вася, и не ведись на моду.

Неправда. Усилие отличается на порядок.
Елитные гонщики могут кратковременно развивать 700-1000 ватт, елитные трековые гитовики - 1200-1700 Ватт. Матрасники 300-500 Ватт. И это при оборотах от 50+ rpm.
Даже самые говеные тормоза могут развивать тормозную мощность несколько киловатт, в диапазоне оборотов 1-10 rpm.
Сила (в килограм-силах) отличается на 1-2 порядка.

Точно. Даже у гоночных авто с их бешеными моторами максимальная мощность при разгоне в 5-10 раз меньше, чем максимальная мощность, развиваемая тормозами.

спицы ведь не мощность рвет, а момент.
если гонщик выдает 1 кВт при старте или уже разогнавшись развивает тот же кВт - это разные скорости, следовательно и обратно пропорциональные им моменты
пример из жизни:
вот вам хочется рвануть со светофора, сильно давите на педали, разгоняетесь до 30 км/ч ну за 2 секунды,
а потом бац-и кучка старушенций или детей выпрыгивает на дорогу, и вы по тормозу (заднему), и тормозите тоже секунды 2 с заклиненым колесом (ведь реальные же цифры - 2 секунды?!)
и вот че следует: время разгона и торможения равны(с минимальной погрешностью) значит и силы в динамике тоже равны(т.к. ускорения разгона и торможения равны а1 = а2)
вывод от сюда: с диском нагрузка на обод примерно такая же как и при хорошем старте

а если вы еще и не плавно будете нажимать на педаль, а допустим у вас цепь вверху провисла, чуть чуть (ну бывает же!)так после того как вы надавите на педали сначала уйдет провис цепи(а в этот момент ноги уже двигаются с какой то скоростью) а потом цепь натянется и хорошо так дернет звездочки(иногда бывает там даже стукнет чего то внутри), потом дернется втулка, нагрузятся спицы а потом только до обода дойдет - это удар(из за того что цепь чучуть провисла), ударные нагрузки на 1-2 порядка превышают нормальные динамические процессы, т.е. на обод действуют еще большие силы чем при торможении с диском.

все что тут написано - про заднее колесо, на переднем обод много сильнее грузится при торможении

_________________
То не дірки в асфальті - то дихає родючий український чорнозем.
Цени олдскул, Вася, и не ведись на моду.

Это только кажется. Если провести опыт, секундомер зафиксирует совсем другое. Время разгона всегда намного больше, чем время торможения.
Примерный расчет показывает, что разогнаться вместе с бициклом (допустим, в сумме будет 80 кг) до 30 км/ч за две секунды - значит развивать в течение 2 с мощность не меньше 3,5 кВт. Выдавать 2 секунды 3,5 кВт? Пожалуй, такого не сделает ни один человек во всем мире (хотя наверняка не скажу; надо поискать). Но даже если сделает, весить такой человек будет не 73 кг (как в нашем условии о 80-кг массе человека с байком), а ближе к 100.
Причем развить максимальную мощность человек может только если крутит шатуны быстрее 50 оборотов в минуту (как писал выше yurik82). Стало быть, в первую секунду разгона мощность неминуемо будет намного меньше максимальной.







Удар по педалям доходит до обода в очень ослабленном и "растянутом" виде. Его гасит храповик втулки через кратковременную упругую деформацию собачек и прочего (то есть тех деталей, которые находятся близ оси втулки, на малом плече). Будь иначе, триальщики рвали бы ободья пачками, когда делают свои пробивки (pedal kicks). Но они рвут трещетки.

мощность = момент * обороты
Спицы рвет сила (в кгс) или если известен радиус фланца - момент (в Н*м)
Я написал, что сила торможения в 10-100 раз выше спринтерских возможностей человека, в 5-10 раз за счет большей мощности, и ещё в 5-10 раз за счет низких оборотов

ладно, не хочу углубляться в расчеты, скажу по другому: часто ли встречаются обода разорванные дисковым тормозом и кассеты сломанные при старте?
основываюсь на своем опыте - обод ни разу тормозами дисковыми не ломал, а звезды на кассете у меня 2 раза разваливались.

_________________
То не дірки в асфальті - то дихає родючий український чорнозем.
Цени олдскул, Вася, и не ведись на моду.

Это потому что у вас легких и малоспицевых ободов не было. Легкие обода массово трескаются даже без дисковых тормозов.

Вопрос с прочностью обода под диск возник в теме только в ракурсе облегчения (вейвинерства). konstruktor предположил что лишний вес дисков можно компенсировать облегчением обода.
Я утверждаю что наоборот, под V можно сделать более легкий вилсет (и по масе обода, и по количеству спиц).

На практике проверить это утверждение невозможно. Например http://bontrager.com/products/components/wheels уже не делает не-дисковых колес (и у Трека соотв. нету недисковых велосипедов, кроме начальных уровня 4300 и ниже, которые на Altus)
Specialized уже нету в ассортименте велосипеда на V, не начального уровня.

Хотим того или нет, но V уже похоронены производителями и останутся только в сегменте low-end.

Я после постов о лёгких ободах и сам пробежался по каталогам, но моделей равных по классу или, хотя бы, цене под Ви и диск не нашёл.
Вопрос о лёгких ободах под диск за счёт меньших требований к боковой(тормозной) поверхности считаю исчерпанным по причине отсутствия объективных доказательств.